印尼汽车制造商预计，增值税 (VAT) 计划于 2025 年 1 月上调至 12%，这笔费用将由旨在减轻负担的财政激励措施承担。
印尼汽车制造商协会（Gaikindo）表示，这些激励措施将有助于缓解企业和业内人士由于加税对汽车销售可能产生的影响的担忧，尤其是在当前低迷的市场环境下。
据国家通讯社 Antara 报道，Gaikindo 主席 Yohanes Nangoi 周四表示：“明年增值税上调至 12% 不会显著损害销售潜力。影响甚至可以忽略不计。”
尽管遭到企业和消费者的抗议，但政府仍坚持推进计划于明年 1 月上调的增值税。
12 月 16 日，政府宣布了多项激励措施，以缓解增值税从 11% 上调至 12% 的影响。
其中包括部分免除全散件（CKD）电动汽车购买的增值税和部分免除全组装（CBU）电动汽车进口的奢侈品销售税（PPnBM）。
自 2025 年 1 月 1 日起，混合动力汽车还将享受 3% 的奢侈品销售税折扣，税率将从目前的 6% 至 12% 降至 3% 至 9%。不过，这仅适用于符合本地内容要求 (TKDN) 的汽车。
“这些针对混合动力汽车的激励措施是一个受欢迎的推动力，应该有助于振兴印度尼西亚的汽车行业，”Yohanes 补充道。
根据 Gaikindo 的数据，今年 1 月至 11 月，汽车行业仅售出 784,788 辆新车，与去年同期相比下降了 14.7%。
汽车制造商预计，今年汽车行业将无法实现 100 万辆的销量目标，这是衡量汽车行业年度表现的基准，因为该行业组织在 9 月份已将全年四轮车销量目标从 100 万辆下调至 85 万辆。
在过去十年中，印尼的新车销量仅在 2020 年和 2021 年疫情期间跌破 100 万辆大关。
不过，汽车制造商坚持认为，他们明年仍可以实现销售 100 万辆新车的目标，因为他们仍然对经济好转抱有希望。
工业部秘书长 Eko Cahyanto 于 12 月 19 日表示，刺激计划旨在支持汽车行业低迷的表现。
当被问及为何该激励措施仅涵盖奢侈品销售税而不是增值税时，他解释说，政府已经计算过如何在政府和公众之间“公平地”分配激励措施的利益。
分析师预测，直到 2026 年，该行业都将难以突破 100 万辆的销售目标，他们指出，挑战包括即将到来的增值税上调、额外的区域车辆税 (Opsen)、中产阶级购买力减弱以及汽车所有权贷款的利率相对较高。
额外的区域车辆税是根据立法者于 2021 年底通过的区域财政管理法规定的。
政府的目标是通过这项法律增加收入，简化债务融资并精简区域政府的支出，而区域政府一直严重依赖中央政府预算的转移支付。