波音称 787 的测试证明飞机是安全的

纽约：周一，波音公司为其安全实践进行了辩护，在准备举行一场艰难的国会听证会时，该公司宣传了飞机测试协议，该听证会的主角是这家陷入困境的航空巨头的批评者。

“波音公司对 787 和 777 的安全性和耐用性充满信心，”该公司在与两名高级工程师一起举行的媒体吹风会上的幻灯片演示中表示，他们总结了详尽的测试程序，以驳斥举报人关于约 1,400 架波音飞机存在严重安全问题的指控。

周三的参议院听证会计划包括波音公司工程师萨姆·萨利普尔(Sam Salehpour)的证词，他上周公开提出全面指控，指控波音公司的安全实践存在缺陷，并且该公司对他的言论进行了报复。

此次听证会的标题为“审视波音公司破碎的安全文化：第一手资料”。1 月 5 日，阿拉斯加航空公司一架 737 MAX 航班发生机身面板损坏后紧急迫降，监管机构和政界人士加大了对波音公司的审查力度。 在飞行途中爆炸。

Salehpour 的指控包括指控 787 梦想客机部件之间的间隙远高于公司标准，这种动态可能“最终导致在没有任何警告的情况下过早疲劳失效”，从而造成“潜在的灾难性事故”的不安全条件，根据向 萨勒普尔的律师发布了联邦航空管理局的消息。

波音机械和结构工程公司首席工程师史蒂夫·奇泽姆（Steve Chisholm）在南卡罗来纳州查尔斯顿工厂和网络广播中告诉记者，测试中发现“疲劳度为零”。

Chisholm 表示：“我们对缺乏疲劳研究结果并不感到惊讶。”他指出，787 之所以选择复合材料，是因为它们不会像传统金属那样疲劳或腐蚀。

根据美国联邦航空局的起诉书，萨勒普尔的律师称他是波音公司的一名资深质量工程师，他抨击波音公司采取了一系列“捷径”，这些“捷径”“导致 787 机队中存在潜在缺陷的零部件和安装”。

Salehpour 表示，为了补偿超出波音设定的 0.005 英寸标准的零件之间的间隙，波音在组装过程中使用了建议水平 10 磅的 165 倍的力。

在萨勒普尔上周提出投诉后，波音公司发表了一份长篇反驳文章，坚称自己对这款飞机“完全有信心”，并指出，当该公司在 2022 年解决差距问题时，美国联邦航空局 (FAA) 的监管机构签署了波音公司的流程。

公司工程师指出，2010 年至 2015 年间进行的飞机疲劳测试涉及 165,000 次循环，或模拟 165,000 次飞行。

在此过程中，一架 787 被放置在测试台中并承受加压时间，这意味着该飞机的预期寿命（44,000 次循环）是 787 预期寿命的三倍多。

公司员工对 787 在 2020 年至 2022 年期间的差距和其他方面提出了担忧。

公司官员表示，由于 787 飞机的交付在此期间大部分时间都被暂停，该公司拆除了约 120 架库存飞机上的数千个紧固件，并对 8 架飞机进行了返工。

虽然波音公司坚称大约 99% 的间隙符合 0.005 英寸标准，但也有一小部分超过了该标准。

然而，奇泽姆说，测试没有显示出疲劳的迹象，他还称制造过程中增加的力不是问题。

“我们谈论的是 150 磅的结构，它可以承载数千磅的负载。 这并不是一个大负载，”奇泽姆说。 “可以接受。”