塔林港首席执行官Valdo Kalm表示，该港已从乌克兰战争爆发导致的货运量严重下降中恢复过来，今年第三季度的收入与去年同期相比增长了 7%。
与疫情前和战前水平相比，货运量减少了一半，去年达到最低点。然而，自今年第二季度以来，情况稳步好转。
塔林港首席执行官Valdo Kalm强调，这种复苏并不是爱沙尼亚等小型经济体的短期异常现象。例如，第三季度的货运量与去年同期相比增长了近 7%。
“所有货运类别均实现了显著增长，其中卡车货运这一最大板块表现尤为强劲，其次是集装箱货运。集装箱货运量增长了 10% 以上，” Kalm表示。
“这是非常积极的，表明出口增长，特别是从爱沙尼亚运出的货物。 在第二季度，我们看到了出口改善的迹象，但到第三季度，至少在塔林港，爱沙尼亚的出口在前九个月增长了 2%，”Kalm解释道。
海运货物是一项全球性业务，爱沙尼亚港口的货物运往 60 个国家，原产国约为 50 个国家。
与俄罗斯和中国的贸易几乎不存在
2023 年，塔林港处理了少量液化天然气 (LNG)，但现在只有少量集装箱在运输中。
该首席执行官承认，来自俄罗斯东部和南部的中亚国家的货物过境尚未实现——而且可能不会实现。少量木材产品（约 5,000 吨）从哈萨克斯坦运输，但数量微不足道。此外，中国不再属于爱沙尼亚港口的目的国之列。
“10 到 15 年前，曾希望与中国港口建立合作，但从未实现。现在，政治局势发生了巨大变化，”Kalm说。
芬兰是爱沙尼亚港口的最大用户
“我们处理大量芬兰的进出口，其次是瑞典。在集装箱运输方面，比利时和荷兰也是主要国家，有定期货船与这些目的地相连，”Kalm说。
因此，爱沙尼亚港口已成为区域国家货物运输的枢纽，促进了南北路线，货物通过爱沙尼亚从斯堪的纳维亚半岛运输到南部地区，反之亦然。
斯堪的纳维亚公司的服务也在增长。“靠近我们港口的工业园区拥有可用土地，这是一个显著的优势。斯堪的纳维亚公司，尤其是瑞典公司，正在将生产从远东（包括中国）迁回欧洲。这是我们吸引这些工业园区落户我们港口的关键时刻。这是一个历史性的积极机遇，”Kalm强调道。