10 月份集装箱吞吐量继续保持强劲增长势头，但洛杉矶港将这些箱子运往内陆目的地的时间有所缩短。
集装箱吞吐量总计 905,025 个 20 英尺标准箱，较 2023 年 10 月的 725,774 个标准箱增长 25%。满载进口量为 462,740 个标准箱，较去年同期的 372,454 个标准箱增长 24%，而满载出口量为 122,716 个标准箱，与去年同期的 121,277 个标准箱持平。
该港口处理了 319,570 个空 TEU，比 2023 年 10 月的 232,043 TEU 增加了 38%。
这是该港口首次连续四个月吞吐量超过 900,000 标准箱，港口执行董事Gene Seroka 在周三的媒体发布会上将这一增长归因于零售额上升和利率下降。
Seroka表示：“我们看到消费者的消费能力强，经济总体强劲。”他还表示，10 月份一些托运人选择将货物运往洛杉矶，以避免东海岸港口出现劳工中断。他还表示，海运承运商提供更多跨太平洋直达服务，也使货物运输量受益。
年初至今的货运量为 8,491,420 TEU，较去年同期的 7,123,900 TEU 增长 19%。
SONAR 的数据证实了需求激增，数据显示，今年迄今为止，进入美国的集装箱数量总体增长了 8%。
SONAR 联运和短途运输主管、分析师 Mike Baudendistel 在周三于田纳西州查塔努加举行的 F3，未来货运节上的演讲中表示：“2021-22-23 年，洛杉矶港的货运量创下了历史新高。需求全年都存在。”
Seroka表示，红海航运袭击事件导致苏伊士运河收入减少 90%，因为承运商将服务从亚洲转移到北美，绕行非洲之角，航程更长。Seroka表示，中断对托运人的供应链造成了严重破坏，并指出零售商 Target (NYSE: TGT) 周三的盈利远低于预期，部分原因是 10 月份国际码头工人协会 (International Longshoremen’s Association) 在东海岸港口罢工增加了成本。
尽管运输量创下历史新高，但关键指标集装箱停留时间有所改善。在回答 FreightWaves 的问题时，Seroka 表示，过去几周，等待铁路装载九天或更长时间的入境亚洲集装箱数量已从 9,000 多个下降至约 2,300 个。“相比之下，2021-22 年疫情期间，铁路集装箱总数为 37,000 个，其中 22,000 个等待时间长达九天或更长时间。BNSF、联合太平洋铁路 (NYSE: UNP) 和太平洋港线公司在努力运输货物方面做得非常出色。增长的很大一部分是通过铁路运往内陆目的地的国际集装箱。”