中国の商用EV開発が加速

中国では、純電気自動車（EV）の商用車が急速に増加しています。中国の三一集団傘下のトラック大手であるXCMGの売上高は倍増しました。EVをはじめとする新エネルギー車は、市場全体の20%を占めるまでに成長しました。バッテリー価格の低下と補助金の導入により、新エネルギー車とガソリン車との価格差は縮小しています。充電設備の普及と充電時間の短縮も、この成長を後押しすると期待されています。

8月22日、中国の建設機械大手XCMGグループの子会社であるXCMG Automobile Manufacturingは、中国四川省の顧客に大型純電気トラック200台を納車しました。この納車は、中国政府の温室効果ガス削減努力の好例となり、大きな議論を巻き起こしました。

近年、こうした環境問題への配慮が、XCMG Automobile Manufacturingの売上成長を牽引しています。中国商用車メディアのデータによると、XCMG Automobile Manufacturingは1月から6月にかけて、大型新エネルギートラックを1万2900台販売し、前年同期比で60%増加した。

中国の建設機械大手、三一グループのトラック子会社である三一重型トラックも好調で、1月から6月にかけて大型純電気トラックなどを1万1100台販売した。これは前年同期の2倍に相当する。

三一重型トラックは最近、大型純電気トラック専用のシャシーを独自開発したと発表した。EVにはこれまで燃料車用のシャシーが流用されることが多かったが、今回の開発はEV向けにカスタマイズされている。シャシーの軽量化によりエネルギー消費量を6%削減し、EVの普及をさらに促進している。

中国市場全体を見てみると、今年1月から6月までの大型新エネルギートラックの販売台数は8万7100台に達し、2024年の年間販売台数をすでに上回っています。電気自動車（EV）を含む新エネルギー車の急増は、主に2つの要因によるものです。

1つは、EVとガソリン車の価格差が縮小していることです。XCMGのデータによると、大型電気自動車（EV）市場の主力モデルは約47万元です。市場需要の増加に伴い、バッテリー価格は40%下落し、EVトラックは3年前と比べて約40%安くなっています。一方、ガソリン車の販売価格は約40万元です。

もう1つは、中国政府による新エネルギー車への補助金の増額です。補助金制度は2024年に施行され、対象車種は2025年3月に拡大される予定です。

例えば、大型トラックを新エネルギー車に買い替える場合の補助金は、ガソリン車から買い替える場合よりも3万元高くなります。新エネルギー車を購入する場合、補助金は購入価格の約10%に相当します。

中国では、電気自動車などの新エネルギー車は乗用車が主流であり、新エネルギー車は市場の50%以上を占めています。中国政府は「3060目標」を掲げ、2030年までに二酸化炭素排出量をピークアウトさせ、その後削減し、2060年までにカーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）を実現することを目指しています。

現在、新エネルギー車は商用車全体のわずか20%を占めるに過ぎませんが、今後この割合は増加すると予想されています。自動車用バッテリー最大手CATL（寧徳時代新能源科技）の曽宇群会長は、大型トラック業界は今後も電動化の爆発的な成長を続けるだろうと述べた。

中国では、不動産市場の低迷により物流需要が減少したものの、補助金の効果もあり、2025年には商用車販売が回復し、前年比3%増の400万台に達すると見込まれている。比較的遅れて登場した新エネルギー商用車販売は、新たなビジネスチャンスとなりつつある。

鍵となるのは、充電拠点の拡大と、満充電後のバッテリー交換を迅速に行う仕組みの確立だ。

充電インフラ大手のTeladian New Energyは、大型電気トラックに特化した専門部門を設立した。また、わずか6分で100km走行可能な急速充電器も開発している。従来の充電方法では、満充電に最大1時間かかるのが一般的だ。

上海啓源鑫動力科技有限公司は、充電ではなくバッテリー交換の普及を目指している。例えば、トラクターの場合、バッテリーはまずクレーンで持ち上げられ、その後、満充電されたバッテリーに交換されます。所要時間はわずか5分です。

CATLはまた、今年中に300カ所のバッテリー交換ステーションを建設する予定です。

新エネルギー商用車については、補助金が停止された場合、市場需要に影響を及ぼす可能性があります。さらに、バッテリー交換モデルには、様々な車種に対応できる標準化されたバッテリーが必要です。商用車の電動化を促進するには、車両販売と充電インフラの両方の円滑な運営を確保する必要があります。