日本は米国の「入港料」課税にも懸念を抱いている

米国政府は、外国籍自動車船への入港料徴収を、算定方式の見直しにより10月から12月に延期する。しかし、大型船の入港料は当初の予定通り据え置かれ、100万ドルを超える見込みだ。これは日本の海運会社や自動車メーカーにとって隠れた関税となる可能性がある。

米国は14日（米国東部時間）、外国籍自動車船に対し、1トンあたり46ドルの入港料を課すと発表した。実際の徴収は12月10日まで延期される。米国通商代表部（USTR）は、10月から普通乗用車1台あたり150ドルの入港料を徴収することを提案していた。

入港料は、自動車船の貨物スペースの「正味トン数」に基づいて算出される。国土交通省の統計によると、7,000台から7,500台の自動車を積載する大型船は、正味トン数が約2万2,000トンから2万3,000トンとなる。入港料は100万ドルを超えることになる。

入港料は常時変動しており、支払わない場合は荷揚げを拒否されます。

入港料は常時変動しています。4月に提案された普通乗用車1台あたり150ドルは、過大な負担に対する懸念が高まり、6月に1トンあたり14ドルに改定され、約3分の1に削減されました。

14ドルの提案は「低すぎる」との批判を受け、現在は1トンあたり46ドルに引き上げられています。大型自動車船の入港料は算定方法が異なりますが、4月時点と同額で、100万ドルを超えると予想されています。

この料金は、トラックやシャーシを直接積載できるロールオン・ロールオフ（RORO）船を含む、すべての外国産自動車船に適用され、1隻あたり年間5回まで徴収されます。

料金の対象となるかどうかの判断は、船舶運航者の責任となります。米国税関・国境警備局（CBP）は入港3営業日前までに支払いを義務付けており、支払いがない場合、貨物の荷下ろしを拒否される可能性があります。

日本郵船（NYK）は、「これは間違いなく大きな影響を与えるだろう」と述べています。

日本の海運会社も間違いなく影響を受けるでしょう。NYK、商船三井、川崎汽船（ケック・スクール・オブ・シッピング）の3社は、世界の自動車船運航の40%を占めています。

NYKは127隻の自動車船を保有し（2025年3月末現在）、世界最大の船隊を擁しています。アジアとヨーロッパから自動車を輸送しており、その約30%が米国向けであると報告されています。

NYK会長であり、日本船主協会会長でもある長澤均氏は、「世界海運評議会（WSC）などの国際業界団体を通じて抗議活動を行っており、航行の自由の原則に基づき、当社の立場を断固として主張していく」と述べました。

日本郵船の池田豊常務執行役員自動車事業本部長は、「これは間違いなく船会社に大きな影響を及ぼすだろう。競争力を阻害するこれらの規制を撤廃したい」と述べた。

船会社は自動車メーカーと費用負担方法について協議する。

日本郵船は入港料の負担割合をまだ公表していないが、自動車メーカーと費用分担について交渉中だ。

池田氏は、「自動車船の運航は、顧客の需要に基づいて船を準備し、輸送計画を立てる必要がある。すべての自動車メーカーが米国に物流ネットワークを構築しているため、入港料の影響で輸送戦略を調整することは難しい」と述べた。

別の欧州系自動車船の責任者は、「他の船会社との競争もあり、入港料を顧客に単純に転嫁することは難しい。現在、影響を詳細に評価しており、引き続き注視している」と懸念を示した。

中国の対抗措置は長期的な影響を及ぼす可能性がある。

米国政府は通商法第301条に基づき、入港料を課す。米国で同サイズ以上の船舶を建造する計画は、最長3年間免除される。この措置は、米国造船業の活性化を目的としている。

米国政府は、この入港料を、中国政府による造船業への不当な支援への対抗措置と位置付けている。中国は世界の造船量の50%を占めている。当初の計画は中国建造船を対象としていたが、後に全ての外国船舶に拡大された。日本は米中摩擦の影響を受けているようだ。

今夏に合意された日米関税協定には入港料が含まれていなかったため、事態が短期間で解決するかどうかは不透明だ。中国は対抗措置を講じており、事態が長期化する可能性がある。

米国の入港料制度は、自動車運搬船だけでなく、中国企業が所有・運航する船舶にも適用され、1トンあたり50米ドルに設定されている。

中国は報復措置として、14日から米国船舶に対し、純トン数1トンあたり400元の「特別港湾料金」を課し始めた。

中国商務省は14日、韓国の大手造船会社ハンファマリンの米国子会社5社に対し、中国企業および個人との取引を禁止する制裁を科すと発表した。制裁の理由は、5社が通商法301条に基づく米国政府の中国造船業界調査に協力したためである。

米中貿易関係は最近、再び緊張の兆しを見せており、日本企業への予期せぬ影響が懸念されている。

日経新聞より転載