アウディ、完全電動化計画の停止を発表！

6月18日、アウディのグローバルCEOであるゲルノット・デルナー氏は、海外メディアのインタビューで、前経営陣が策定した計画が覆されたことを確認しました。アウディは、2033年に内燃機関車の開発・販売を停止するという当初の計画を撤回し、明確な終了時期は設定されていません。

ゴドノ氏は、「アウディは2024年から2026年の間に、内燃機関車とプラグインハイブリッド車の新シリーズを発売する予定です。これにより、今後10年間でより柔軟な対応が可能になります。その後、市場の動向を見守ることになります」と述べました。

ゴドノ氏はまた、将来的にはフォルクスワーゲングループの中型・大型モデルのプラットフォームアーキテクチャとソフトウェアシステムの開発をアウディが主導し、A5レベルから全モデルを網羅していくことも明らかにしました。この開発には次世代SSPプラットフォームが含まれており、フォルクスワーゲングループが「ソフトウェア定義車」に全面的に移行するのはこれが初めてとなります。このプロジェクトはフォルクスワーゲンとリビアンの共同プロジェクトであり、SSPプラットフォームを搭載した最初のアウディモデルは2027年末または2028年末に発売される予定です。

当初の計画では、アウディは2026年に世界最後の燃料車を投入し、2033年に完全電動化を達成する予定でした。しかし、今年3月、ゴッドナウ氏は決算説明会での記者会見で、計画の調整を表明しました。アウディは燃料車の販売終了時期を再検討しました。世界市場の発展の不均衡と電気自動車の普及速度の大きな違いを考慮し、地域の状況に合わせた地域開発戦略を展開しています。

ボルボ、メルセデス・ベンツなどの自動車メーカーも完全電動化計画を調整しています。その中で、メルセデス・ベンツは昨年、2030年までに主要市場で電気自動車の販売を全面的に転換するという当初の目標を放棄すると発表しました。その後、メルセデス・ベンツ・グローバルCEOのカン・リンソン氏は、これはメルセデス・ベンツが電動化を放棄することを意味するものではなく、燃料車と電気自動車の2つのラインで開発していくと述べました。現在の計画では、2027年までに新たな内燃機関モデルラインナップを投入し、2030年代まで内燃機関が継続される予定です。

現在、多国籍自動車メーカーは電動化への変革に苦戦しており、多くのメーカーの売上高と利益は減少傾向にあります。電動化への変革には多額の研究開発投資が必要であり、電動化事業は短期間で規模の効果と収益性を達成することが困難です。一方、世界的な電気自動車市場の需要は鈍化する一方で、燃料車事業はより高い収益性を有しており、自動車メーカーは様々な市場のニーズに合わせて戦略的な調整を行う必要があります。

しかし、注目すべきは、中国の電気自動車市場が急速に発展していることです。多国籍自動車メーカーは、様々な施策を通じてコスト削減と効率向上を図りながら、中国市場における電動化変革のペースを加速させています。

ゴドノ氏は以前、アウディは新型車の投入、中国市場における事業展開の強化、社内体制の効率化によって戦略的に調整していくと表明していました。アウディの変革戦略は、ソフトウェア定義車と先進運転支援技術という2つの主要分野に重点を置いています。2025年半ば以降、アウディは中国市場専用モデルを相次いで生産開始しています。アウディとFAWは、PPE高級電気自動車プラットフォームをベースとした新型車を生産しており、Audi Q6L e-tronは既に先行販売を開始しています。また、上海汽車（SAIC）と共同で中国市場向けの電気自動車インテリジェントネットワークモデルを開発しており、新ブランドAUDIの新型電気自動車モデルは、アウディとSAICが共同開発したインテリジェントデジタルプラットフォームをベースとしています。インテリジェンス分野では、アウディはファーウェイ（Huawei）と協力しています。 2025年からは、ファーウェイの先進的なインテリジェント運転支援システムを搭載した製品が、新たなプラットフォーム製品に適用される。