中国の自動車販売台数が日本を上回る

2025年の新車販売台数に基づくと、中国メーカーが初めて世界最大の自動車市場となる一方、20年以上トップの座を維持してきた日本メーカーは2位に転落する見込みです。中国はすでに世界最大の自動車輸出国となり、自動車大国としての地位を強固なものにしています。価格競争力の高い中国企業に対抗するため、各国は関税や新たな基準といった障壁を設けるとみられます。世界的な摩擦の激化は、自国企業保護を目的とした保護主義の強化につながる可能性があります。

このデータは、2025年1月から11月までの企業発表情報とS&P Global Mobilityのデータに基づき、日経新聞がまとめたものです。販売台数には商用車が含まれます。国内市場と海外市場の両方が含まれ、輸出も含まれています。国別分類は出資比率に基づき、出資比率が2分の1の場合は、販売時のブランド名で記載されているメーカーの原産国を使用しています。

中国の世界自動車販売台数は、前年比17%増の約2,700万台に達すると予測されています。中国は2023年に初めて世界最大の自動車輸出国となり、2025年には販売台数も世界トップに躍り出ると予想されています。

中国では、国内自動車メーカーが自動車販売台数の約7割を占めており、政府は電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHV）の普及を支援する政策を実施しています。その結果、新エネルギー車は現在、乗用車販売の約6割を占めています。

日本メーカーの販売台数は約2,500万台で前年比横ばいとなり、トップの座を明け渡しました。かつては、世界の自動車販売は米国と日本による競争が中心でした。ピーク時の2018年には、日本の販売台数は約3,000万台に達しました。2022年には約800万台に達すると予測されていた中国メーカーへのリードは、わずか3年で消え去りました。

一方、中国では供給過剰の兆候が強まっており、最大手BYDが値下げに踏み切ったことで価格競争が激化している。中国汽車工業協会の統計によると、1月から11月にかけて、10万元から15万元価格帯の新エネルギー乗用車の販売が最も多く、全体の23%を占めた。

中国自動車メーカーは、活路を見出し輸出に目を向けている。国内で余剰となったEVを海外市場に売却する動きが強まっていることは、「デフレ輸出」と解釈する声もある。

日本車が圧倒的な地位を占めるASEAN諸国では、中国車の販売台数が前年比49%増の約50万台に達した。トヨタのタイ法人によると、11月時点でタイの新車販売台数に占める日本車の割合は69%で、5年前の約90%から大幅に減少している。

欧州では、中国車の販売台数が7%増の約230万台に達すると予測されています。EUは中国製EVに関税を課していますが、これらの国以外へのPHV輸出の割合は急速に増加しています。アフリカでは32%増の23万台、中南米では33%増の54万台と、それぞれ販売台数を伸ばしています。新興国でも中国車の販売台数は着実に拡大しています。

各国が関税や新たな基準を導入することで自国企業を保護する動きが強まっています。

米国とカナダは中国製EVに100%を超える関税を課しています。EUも中国製EVに最大45.3%の関税を課しています。さらに、小型EV向けの基準が設けられ、通常のEVに比べて技術要件が緩和されたことで、欧州企業の域内生産が促進され、制約がさらに強化されています。