BYD、日本でPHVを発売へ

BYDは1月24日、2025年末までにプラグインハイブリッド車（PHV）を日本市場に投入すると発表した。 BYDは世界中でPHVの販売を急速に拡大している。純電気自動車の販売が逆風にさらされる中、純電気自動車への移行橋渡しとなるPHV分野でも中国企業がシェアを獲得すれば、ハイブリッド車（HV）で優位性を持つ日本企業にとって脅威となる。 。

BYDジャパンの劉学良社長は24日、都内で行われた事業方針説明会で、今後も純電気自動車とPHVの両車種でBYDの最先端技術を搭載した車両を日本に投入していくと意気込みを語った。

BYDのPHVは2025年末に日本で発売される予定だ。価格や性能などの詳細はまだ発表されていない。同社は今後2～3年以内に、さまざまなPHVモデルを日本で販売する予定だと報じられている。

BYDのPHVの日本市場参入は日本企業にとって脅威となる。同社は価格と性能の両方で優位性を持っています。

BYDは純電気自動車で価格競争を開始しており、PHVは純電気自動車よりも安価である。同社の主力モデル「シーライオン6」（別名「Song+」）のハイブリッド版の価格は13万5000元からで、同モデルの純電気自動車（14万9000元から）よりも安い。

中国で販売されるトヨタのPHV「ワイルドランダー」の価格は26万7000元から。 BYDはトヨタの半額で自動車を販売しており、非常に競争力がある。航続距離で言えば、シーライオン6は1,415キロメートルで、ワイルドランダーより約300キロメートル長い。

トヨタはワイルドランダーのハイブリッド版も販売しており、価格は21万9000元から、航続距離は1078キロメートルだが、どちらもBYDのPHVより劣る。

BYDは2023年に日本の乗用車市場に参入し、2024年の日本での乗用車販売台数は2,223台となった。日本企業が強みを持つハイブリッド車よりも競争力のあるＰＨＶが市場に投入されれば、日本企業のシェアが奪われる恐れがある。

純電気自動車の販売が世界的に減速する中、PHVが電気自動車の主役になりつつある。純粋な電気自動車と比較すると、PHVはより手頃な価格で、走行距離も長くなります。純電気自動車普及に向けた「架け橋」として、大きな期待が寄せられている。

BYDは成長の重点を純粋な電気自動車からPHVに移す予定だ。 2024年には、PHVはBYDの世界販売の60％を占めることになる。中国では、純粋な電気自動車をめぐる競争は非常に熾烈です。生産能力が過剰供給になる傾向にあるため、地方自治体は価格を下げることで消耗戦を続けている。 BYDは他社が後発で展開するPHV分野で先行し、競争に勝ち抜こうとしている。

BYDは日本市場で先行し、日本車拠点である東南アジアでもPHVを販売した。欧州でもPHVの販売が始まっています。 BYDのPHVは今後世界中で販売される可能性が高い。

日本企業もPHVの開発を強化している。トヨタは電気自動車の走行距離を現在の約２倍の２００キロ以上に延ばす技術を開発している。

トヨタの既存のPHV電動モードを見ると、「プリウス」の最大航続距離は105キロメートル、「クラウンスポーツ」の最大航続距離は90キロメートルとなっている。 100キロでは不安を感じる消費者にとっても、最大200キロの走行距離は日常の移動には十分です。日産は独自のハイブリッド技術をベースに、独自のPHVの開発を進める。

アーサー・D・リトル・ジャパンの鈴木博人氏は「今後、BYDのPHVが海外に輸出されれば、日本企業のHV販売に影響が出る可能性がある」と指摘した。