ホルムズ海峡封鎖は、日本のアルミニウム供給への懸念を引き起こしている

米国、イスラエル、イラン間の軍事衝突により事実上ホルムズ海峡が封鎖されたことで、アルミニウム供給網に暗い影が落とされている。安価な電力を擁する中東は、アルミニウム地金生産の一大拠点であり、中国を除く世界の生産量の20%を占めている。アルミニウム地金を使用する日本の大手企業は代替品の調達を検討する可能性が高く、飲料缶や自動車にも影響が出る可能性がある。

アルミニウムは飲料缶や電気自動車（EV）だけでなく、建物の窓枠や新幹線車体にも広く使用されている。アルミニウムはボーキサイトから抽出され、電気分解によって地金が製造される。アルミニウム地金は電力消費量が多いことから「電気缶」と呼ばれることもあり、安価な電力を擁する中東がシェアを拡大​​している。

世界のアルミニウム地金生産量の60%は中国が占めているが、そのほとんどは国内消費向けである。中国を除く中東のアルミニウム生産量は20%に増加した。しかし、ホルムズ海峡封鎖は原材料の調達と完成品の出荷に影響を与えている。3月15日、アルミニウム地金メーカーのアルミニウム・バーレーンは一部の生産ラインを停止した。

日本アルミニウム産業協会（東京都中央区）は3月26日の定例記者会見で、「会員企業はアルミニウム地金の輸送ルートと調達先の変更について協議している」と述べた。2025年までに日本の一次アルミニウム輸入量の約20%は中東からの輸入になると見込まれており、ペルシャ湾岸の主要生産国はアラブ首長国連邦（UAE、日本の輸入量の13%を占める）である。

かつて日本はアルミニウム地金を生産していたが、現在は完全に輸入に依存している。日本の大手企業は代替製品の調達を始めている。レゾナックホールディングスは、「サプライヤーが分散しているため、中東からの調達が難しい場合でも、他の地域から調達できるため、高い柔軟性があります」と説明しました。同社は既にオーストラリアと南アフリカへの調達先シフトを開始しています。

一方、日本の中小企業（SME）の状況は異なります。用途に応じて、アルミニウムは他の成分と組み合わされて合金になります。大企業は合金を自社で製造する能力を持っていますが、中小企業は中東の製錬所から合金製品を購入しているため、サプライヤーをすぐに切り替えることは困難です。

在庫水準はどうでしょうか？丸紅のデータによると、2月末時点で、日本の港湾（横浜、名古屋、大阪）におけるアルミニウム地金の在庫は合計30万2300トンでした。市場関係者は、「リサイクルアルミニウムを除くと、消費量を考慮すると、これは2～3か月分の使用量に相当する」と述べています。

海上輸送中のアルミニウムも在庫として計上されます。ホルムズ海峡閉鎖前に日本へ向かっていたアルミニウム船は「約3週間から1ヶ月で日本に到着する見込み」（日本の商社調べ）とのこと。個々のメーカーも在庫を抱えている。

今回の事態は日本の川下産業に直ちに影響を与えるわけではないものの、最終製品にアルミニウムを使用する企業の間では懸念が高まっている。アルミホイールメーカーのトッピー・インダストリーズは、「具体的な影響はまだ把握できていない」としながらも、「在庫への影響は懸念しており、リスク軽減策を検討する」と述べた。

自動車生産への影響について、東海東京インテリジェンスラボの金井健司シニアアナリストは、「部品メーカーの在庫やサプライチェーンへの影響を含め、1～2ヶ月後には影響が明らかになるだろう」と指摘した。

アルミニウムに加え、日本セメント協会（東京都中央区）の福島達夫流通委員長は3月26日の定例記者会見で、「セメント輸送にも影響が出る可能性がある」と述べた。セメントの主要原料である石灰石は日本国内で調達できるが、原油不足は輸送船の燃料供給に影響を与えるだろう。