上海から米国への海上貨物量は過去3週間で54％減少した。

上海発米国行きコンテナ船のスポット（即金）運賃は急落し、過去3週間で54%下落した。米中コンテナ輸送の急速な回復と船会社の供給量増加により、運賃は上昇していたが、需給逼迫が緩和された。米国向け輸送量はピークを過ぎたとの見方もある。米中関税協定後の運賃高騰の混乱は、ほぼ沈静化した。

上海海運取引所のデータによると、6月27日現在、上海発米国西海岸行きコンテナ運賃（40フィートコンテナ1個あたり）は2,578米ドルだった。6月6日には直近高値の5,606米ドルまで上昇したが、現在はほぼ以前の水準に戻っている。米国東海岸行きも3週間連続で下落している。

中国と米国は、閣僚協議の合意に基づき、5月14日に相互関税を115%削減した。4月の相互関税強化により停滞していた中国と米国間のコンテナ輸送量は、合意成立後急速に回復した。

一部の関税削減は8月中旬までの90日間の期限付きであったため、期限内に米国に貨物を輸送するため、コンテナ船を緊急に予約する動きが強まった。船舶需給の逼迫により、上海発米国西海岸行きの運賃は記録的な高騰を記録し、週ごとの上昇率は過去最高を記録した。

運賃の上昇は長くは続かず、6月初旬から下落に転じた。コンテナ船輸送サービスの供給増加が背景にある。
4月以降、大手コンテナ船会社は米国航路への配備船数を削減したり、小型船を代替したりすることで供給を削減している。米中合意後、各社は一致して米国航路への供給を増加した。欧州航路などに振り替えていた船舶を米国航路に再配置し、輸送力を拡大した。

中小コンテナ船会社の参入も影響した。欧米向けスポット運賃の上昇を受け、普段はアジア域内の中型輸送を担う中小船社が、一時的に長距離航路に参入した。海運調査会社シー・インテリジェンスによると、アジアと米国西海岸間の輸送力に占める新規参入の中小船社の割合は、新型コロナウイルス感染拡大による運賃高騰期と同水準にまで高まっている。
こうした海運業界の対応により、6月以降は需給逼迫は緩和している。神奈川大学の松田卓磨教授は、「新型コロナウイルス感染症のパンデミックを経験して、コンテナ船会社は供給調整を迅速に行う傾向が強まり、市況への影響力が増している」と述べた。

輸送量に鈍化の兆しがあるとの見方もある。ある大手コンテナ船会社のトップは、「輸送量のモメンタムで見ると、5月の方が6月よりも強い」と述べた。運賃が下落しても、積載量が増加する傾向にはない。
クリスマス商戦に必要な在庫を増やすため、コンテナ船市場は毎年7月から10月にかけて繁忙期を迎える。米国の個人消費への懸念が鮮明になっていることを背景に、「今年のピークは6月で終わったのではないか」との声も上がっている。
中国と米国以外の国と日本との関税交渉は、まだほとんどが合意に至っていない。対中関税が再び引き上げられれば、中国と米国間の輸送量は4月に急減した水準に戻る可能性がある。運賃が急激に変動するリスクは依然として存在します。