鴻海、ホンダに協力の意向を提案
台湾の大手電機メーカー、鴻海精密工業がホンダとの協力の意向を表明したと日経新聞が報じた。フォックスコンは純電気自動車（EV）事業を強化するため、日産自動車との協力を模索している。日産子会社の三菱自動車など４社との連携を模索。
上記の情報はFoxconnの関係者によって明らかにされたものです。ホンダと日産は２月１３日に経営統合協議を打ち切ったが、電気自動車やソフトウエア開発などの事業では引き続き協力するとした。フォックスコンは日産と競合するホンダとの協力を通じて、EV分野で中国企業や米テスラに対抗する新たな陣営を確立したい考えだ。
フォックスコンは2024年秋頃から日産の事業への関与を非公式に検討し始めた。信託部分を含め日産の株式約36％を保有するルノーと交渉中だ。
日産買収の憶測に対し、フォックスコンは買収ではなく協力関係だと述べた。当社は、新たなEV設計・OEM事業を通じて、日本の自動車メーカーと協力したいと考えています。
鴻海はEVのシャシーやソフトウェアで優位性を持っているものの、顧客獲得に苦戦している。フォックスコンは次世代自動車開発の効率化に貢献できると考えており、ホンダや日産など３社と連携すればアジアに強固なＥＶサプライチェーンを構築し、グローバル事業の足掛かりとなるとみている。
日産は北米市場での販売不振により業績が低迷した。北米ではEV市場が逆風に直面しており、ハイブリッド車（HV）の販売は好調だが、日産はハイブリッド車の発売に失敗。鴻海はハイブリッド車技術を持つホンダを含めた提携関係を構築することで日産の経営再建を推進したい考えだ。
今後は、フォックスコンの提案に対するホンダの対応や日産の姿勢が焦点となる。フォックスコンは日産の事業への参入を模索してきたが、一部の日本企業が海外企業による買収に慎重なため、直接交渉を保留している。
ホンダの広報担当はフォックスコンの協力提案について「当社が発表したものではなく、コメントはしない」と述べた。
鴻海は日産の事業への参加を諦めていない
フォックスコンはホンダに対し、日産自動車、三菱自動車を含む３社協力の枠組みに参加することを目標に協力案を提案した。フォックスコンはまずEVを中心に業務レベルの協力を模索する。4社の協力が実現すれば、将来的には資本協力に発展することを期待している。
鴻海がホンダに協力案を提案したのは、日産の経営に参画する計画を放棄していないからだ。ホンダと日産が経営統合の交渉を始める前から、フォックスコンはすでに日産の事業に参画する動きを秘密裏に進めていた。
フォックスコンは日産のEVの世界的普及を支援したいと考えている。鴻海はEV分野をスマホOEMに次ぐ成長の柱と位置付け、2019年に参入。EVの設計・製造を受託するビジネスモデルで、台湾市場にバスや乗用車を投入したが、グローバル展開では苦戦している。
フォックスコンの顧客になると見込まれていた米国の新興EVメーカーが相次いで倒産し、フォックスコンも判断ミスが続き、2025年までにEV生産で5％のシェアを獲得するという当初の目標が危ぶまれている。
日産は米国でのEV導入を優先する戦略だ。ホンダは米国でハイブリッド車（HV）を推進している。フォックスコンが独自のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）技術を持つ三菱自動車を含む協力枠組みに参加できれば、グローバル事業の拡大が再び加速すると期待される。
ホンダと日産の経営統合計画は頓挫したが、三菱自動車を含めEV開発などの分野での協力は継続する。フォックスコンの参加は3社にとっても有益だ。
ホンダと日産は、米国や中国など主要市場が重複しているだけでなく、主力車種も非常に似ているため、相互に補完し相乗効果を高めることは難しいとみられている。日産の余剰工場設備や土地をいかに有効活用するかも大きな課題だ。
フォックスコンが加わることで、自動車のデジタル化など最新技術への投資がより容易になると考えられる。フォックスコンは余剰設備や土地の活用が得意で、2016年に買収したシャープのパネル工場跡地をデータセンターに転用する計画だ。
日産は格下げされた
日産の財務再編は差し迫っている。ムーディーズは2月21日、日産の格付けを「Ba1」（BB+に相当）に引き下げた。これは、「投資適格」の下限とされる「Baa3」（BBB-に相当）から1段階下がって「投機的等級」となる。格付け見通しは引き続き「ネガティブ」。
ムーディーズは日産の格下げ理由について「商品競争力の低下による需要減による収益性の低下を反映している」と説明した。 2024年度（2025年3月期）には最終損益が800億円の赤字（前期は4,266億円の黒字）となる見込み。自動車事業の2024年4～12月期の純現金収支は-5,067億円となる見込み。
米S&Pグローバルも日産の格付けを2023年に「BB+」に引き下げた。日産自動車は2025年度（2026年3月期）に5800億円の社債を返済する予定だ。返済は2025年9月の15億ドル（約2300億円）の5年債からピークを迎える。 「投機的格付け」は、古い債務を返済するために新たな資金を借りることができたとしても、金利負担は増大することになる。
自動車業界ではBYDなどEV分野の新興企業も台頭しており、既存メーカーが単独で生き残るのはますます難しくなってきています。日産の内田誠社長も2月の決算発表会で「新たな提携の機会を積極的に模索していく」と述べた。
ホンダも新たなパートナーを必要としている。日産との協力は継続しているが、統合交渉で双方の合意が得られず溝が残っている。ホンダ幹部は、フォックスコンが協力枠組みに参加すれば「日産との良好な関係が続く限り、協力は続くだろう」と述べた。
三者協力が実現すれば、首都レベルでの協力に発展する可能性がある。フランスのルノーは、その信託を含めて日産の約36％を所有している。フォックスコンの劉洋偉会長は協力が主な目的であると強調したが、ルノーが日産株についてルノーと協議したことも認めた。
テスラも浮上
フィナンシャル・タイムズ（FT）は2月21日、菅義偉前首相を含むグループがテスラによる日産への投資計画を策定したと報じた。このニュースは日産とホンダの経営統合交渉が決裂した後に出た。このニュースの影響で、2月21日の東京証券取引所では日産の株価が前営業日比約13％上昇した。
テスラのCEO、イーロン・マスク氏はフィナンシャルタイムズの報道に対し、「テスラの工場は製品そのものだ。（開発中の無人タクシー）サイバーキャブの生産ラインは自動車業界では他に類を見ないものだ」と書いている。