日本、車載用半導体情報共有システムを構築へ

トヨタ自動車をはじめとする日本の自動車メーカーは、国内外の半導体メーカーと連携し、車載用半導体に関する情報共有の仕組みを構築し、安定調達を促進する。これにより、半導体の生産拠点の追跡が容易になり、経済危機や地震などの不測の事態発生時に代替調達が可能になる。自動車業界はサプライチェーンが広範で、全体像を把握することが難しい。地政学リスクが高まる中、関係者は連携強化を通じて経済への影響を最小限に抑えるよう努める。

トヨタ自動車、ホンダを含む自主労組の日本自動車工業会と日本自動車部品工業会は、4月に半導体情報共有システムを構築するプロジェクトを主導している。運用は、一般社団法人「自動車・電池トレーサビリティ推進センター」が担う予定だ。

ルネサス エレクトロニクス、ローム、インフィニオンテクノロジーズなど、国内外の半導体メーカー約20社が参加する予定だ。

中国メーカーは参加していないものの、このシステムは日本の自動車メーカーが必要とする半導体の約80～90%をカバーすると見込まれています。

半導体メーカーは、半導体の仕様、製造日、製造拠点などの情報をこのシステムに登録します。自動車メーカーや部品サプライヤーは、このシステムを利用して、自社が必要とする半導体の情報にアクセスできるようになります。

これにより、供給安定性の低い半導体を容易に特定できるようになります。また、このシステムはブロックチェーン技術を活用し、半導体関連情報が他の自動車メーカーに漏洩するのを防ぎます。

半導体は、カーナビゲーションやモーターなどに広く使用されており、自動車生産に不可欠な基幹部品であり、経済安全保障上の重要な資源となっています。2022年頃、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによる世界的な半導体不足により、自動車の減産が相次ぎました。

2025年には、ホンダと日産が、中国系半導体企業であるNexperiaからの出荷停止により、減産を余儀なくされました。半導体不足は、ホンダの2025年度（2026年3月期）の営業利益を1,500億円減少させると見込まれています。

自動車業界は、完成車メーカーを頂点に、Tier1およびTier2サプライヤーを中核とする巨大なピラミッド構造を有しています。下流に多数の下請け業者が存在するため、各サプライヤーの調達先やサプライチェーン全体の状況を完全に把握することは、長年困難でした。

この新たな仕組みにより、企業は必要な半導体の供給リスクを管理できるようになります。経済危機や地震などにより供給に支障が生じた場合であっても、生産拠点や仕様などの情報が事前に分かっていれば、半導体メーカーとの連携を構築し、迅速な代替調達を実現することができます。

このシェアリングメカニズムに参加する半導体メーカーは今後も増加していく見込みです。海外の自動車メーカーも必要に応じてこのシステムを活用できます。

自動車業界の競争の焦点は、徐々に自動運転や人工知能（AI）へと移りつつあります。競争力を左右する車載半導体の重要性は、今後さらに高まっていくでしょう。

一般社団法人電子情報技術産業協会（JEITA）の2024年予測によると、世界の車載半導体市場規模は2035年には約1,594億米ドルに達し、2025年の約861億米ドルから80%以上増加すると予測されています。主要部品の調達リスクを軽減することは、産業競争力の強化につながります。