中国から米国へのコンテナ輸送量は、2025年に8.8%減少すると予測されています

米中間の貿易摩擦の激化は、海上コンテナの流れに変化をもたらしています。中国から米国への貨物輸送量は2025年に約10%減少すると予想されていますが、一方で米国の関税が比較的低いベトナムなどの国からの輸送量は増加しています。こうした輸送元のシフトも、コンテナ輸送料金の変動性を高めています。

米国の調査会社デカルトのデータによると、アジアから米国へのコンテナ輸送量は2025年に前年比0.6%減少し、20,192,844TEU（20フィートコンテナ換算）になると予測されています。輸送量が前年の水準を下回るのは、2023年以来初めてです。輸送量は母船の積地港に基づいて算出されています。

貨物の半分以上を占める中国からの貨物は、前年比8.8%減少しました。2025年前半には、中国からの貨物は前年を大幅に上回りました。これは、高関税を主張するトランプ大統領の就任を受け、関税導入前の貨物増加が急務となっていることが背景にあります。

トランプ大統領が4月に大規模な報復関税を発表して以来、貨物量は低迷しています。5月には米中両政府が関税の一時的な引き下げに合意し、需要は回復に転じました。しかし、この回復は長くは続かず、9月から12月まで4ヶ月連続で二桁のマイナス成長となりました。2025年には、アジア発米国向け貨物における中国のシェアは52.5%と、前年比4.7ポイント減少すると予測されています。

インドからの出荷も2025年前半は好調に推移したが、8月に米国がロシア産原油の購入を理由にインドに関税を課したことで急激に減速した。2025年通年の成長率は8%と予測されている。

東南アジアからの出荷も増加した。ベトナムは前年比33%増となり、韓国を抜いて世界第2位の供給国となった。タイは12%増、マレーシアは57%増となった。

米国が調達先を中国から他国にシフトする中で、生産拠点の移転が進む東南アジアからの需要が強まっている。中国製品が東南アジアの第三国を経由して米国に輸送される事例も見られる。海上輸送の動向に詳しい神奈川大学の松田琢磨教授は、「ベトナムを含む東南アジアからの出荷の存在感の高まりは、2026年も続くと予想される」と述べている。世界のコンテナ輸送量は2025年に前年を上回ると予測されています。英国コンテナ貿易統計局（CTS）の統計によると、世界のコンテナ輸送量は1月から11月までの累計で前年比5%増加しました。中国発米国向けは減少しましたが、欧州、アジア、アフリカ向けは増加しました。

日本郵船（NYK）の調査チーム長代理である原源太郎氏は、「中国からの輸出が増加した地域は、米国向け輸出の比率が高い地域と重なっている」と指摘し、「関税紛争があっても、世界の貨物フローが米国経済に左右される構造は変わっていない」と考えています。

運賃の見通しは不安定です。中国発米国西海岸向けのスポット（即金）運賃は、9月末に2025年の最安値を記録しました。本来は米国の年末商戦を見据えた輸送量の増加期であったが、貨物輸送が低迷し、2023年夏以来の水準となった。2026年も価格変動の大きな要因になると予想される。