米国の関税、日本の自動車メーカーに3.2兆円の影響を与える可能性
米国が輸入車に25％の関税を課した場合、日本車の需要が減少する可能性がある。関税が価格に転嫁されれば販売価格が上昇し、競争力が低下するからだ。一連の関税引き上げにより、日本の自動車大手6社に3兆円の打撃を与えるとの見方もある。マツダやスバルなど米国に大量の車を輸出している日本の自動車メーカーは、対抗措置を取らざるを得なくなるだろう。
トランプ米大統領は２月１８日、早ければ４月にも発表される輸入車への関税率が「２５％程度になる」と述べた。米国は現在、日本からの乗用車輸入に２．５％の関税を課しているが、追加関税が実施されれば税率は従来の約１０倍に上がる。日本の対米輸出のうち乗用車やトラックなどの自動車は28％を占めており、影響は大きい。
米国の自動車市場では輸入車がほぼ半分を占めている。英国の調査会社グローバルデータのデータによると、2024年には米国の自動車販売台数の46％（約1,600万台）を輸入車が占めることになるという。国別では、メキシコ（16%）が最も高い割合を占め、次いで韓国（9%）、日本（8%）となっている。
関税は基本的に輸入業者が支払います。自動車は多くの場合、製造元の現地法人によって輸入され、その後現地のディーラーに卸売されます。関税の一部が販売価格に転嫁されれば、価格優位性は弱まるだろう。 「新車の平均価格が1％上昇するごとに需要は2％減少する」（野村証券）との見方もある。
日本経済新聞（中国語版：日経中国語サイト）は、東海東京情報研究所の杉浦誠司主任研究員の協力を得て、関税率が25％に引き上げられた場合の追加税額を卸売価格ベースで試算した。その結果、トヨタやホンダなど6社の追加税額は計1兆4200億円に上ることが判明した。メキシコとカナダへの関税を含めると、その額は3兆2000億円以上に膨らむ。
調査会社マークラインズのデータによると、2024年の日本の対米自動車輸出台数は、スバルが29万台、マツダが22万台、日産が15万台となる見通しだ。これらはそれぞれ、現地売上高の 44%、52%、17% に相当します。関税が販売価格に与える影響を最小限に抑えるためには、企業はサプライチェーンの協力を通じて関税によるコスト増加を分担できないか検討する必要がある。
米国市場は日産の世界販売の約30％を占めている。日産は米国内に２つの車両組立工場を持っているが、主力の米国向けＳＵＶ「キックス」はメキシコの工場で生産され、米国に輸出されている。もう一つの主力SUV「ROGUE」も一部モデルが日本で生産され、米国に輸出されている。
メキシコから米国に輸入される自動車への関税について、日産の内田誠社長は「ビジネスに大きな影響が出る」と述べた。また、状況に応じて、現在米国に輸出している車種の生産拠点の変更も検討すると述べた。
日産は１月、事業再建策の一環として、米国工場の一部生産ラインを調整し、現地生産を２５％削減すると発表した。日産はトランプ大統領の関税政策により、行動の調整を余儀なくされるかもしれない。
スバルは米国での販売台数のほぼ半分を輸入している。関税が業績に与える影響について、同社の水間勝之取締役は「情報は日々変わっている」と述べ、明言を避けた。
トヨタは2024年に日本から米国に53万台の自動車を輸出し、米国での同社の売り上げの23％を占めた。さらに、メキシコとカナダで生産された自動車の輸入は、米国の販売の約20％を占めています。
関税の影響は、現地で生産される車両の種類によって異なります。ベストセラーセダン「カムリ」などは米国で生産されている。タコマ・ピックアップトラックはメキシコで生産されているが、高級車ブランド「レクサス」の一部モデルはカナダで生産され、米国に輸出されている。
自動車部品にも関税が課せられれば、影響はさらに大きくなるだろう。たとえ自動車工場全体を米国に移転したとしても、使用する部品に関税が課せられればコストが上昇するからだ。鉄鋼とアルミニウムへの関税は、これらの材料の使用割合が高いため、自動車の価格上昇にもつながるだろう。
また、関税の影響を受けるのは海外メーカーだけでなく、フォードやゼネラル・モーターズ（GM）などのアメリカ企業も含まれる。アメリカ企業のサプライチェーンは、完全にアメリカ国内に存在しているわけではありません。
フォードはメキシコとカナダから車両と部品を輸入している。フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はトランプ大統領の関税政策を批判し、「（輸入関税が課されるなら）業界に利益をもたらすような思慮深いアプローチで行われるべきだ」と述べた。ゼネラル・モーターズを含む米国企業も、影響を最小限に抑えるためにトランプ政権へのロビー活動を強化している。