Globale Schiffsverluste sinken auf Rekordtief von 27 Schiffen: Allianz
Die weltweiten Schiffsverluste sind laut dem Safety and Shipping Review 2025 von Allianz Commercial, der Unternehmensversicherungssparte der Allianz Gruppe, auf den niedrigsten Stand seit Jahrzehnten gesunken – nur noch 27 Schiffe im Jahr 2024, verglichen mit über 200 Schiffen pro Jahr in den 1990er Jahren.
new-allianz-logoTrotz der verbesserten Sicherheit im Seeverkehr warnt die Allianz, dass die Branche in eine neue Risikophase eintritt, die von eskalierenden geopolitischen Spannungen, veränderten Handelspolitiken und zunehmenden Vorfällen mit Bränden und falsch deklarierter Ladung geprägt ist.
Die Schifffahrtsbranche wird von mehreren Seiten auf die Probe gestellt, darunter Sanktionen, Schiffsbeschlagnahmungen, Angriffe auf Handelsschiffe und die Folgen beschädigter Unterseekabel, die für die globale Datenübertragung unerlässlich sind.
Diese Risiken treten zu einer Zeit auf, in der die Branche noch immer mit den Auswirkungen der Covid-19-Pandemie zu kämpfen hat und sich auf die Energiewende einstellt. Da 90 % des Welthandels über den Seeweg abgewickelt werden, haben Störungen des Schifffahrtsnetzes weitreichende Folgen, insbesondere da traditionelle Gefahren wie Brände, Grundberührungen und Kollisionen weiterhin große Verluste verursachen.
Die Handelsbeziehungen zwischen den USA und China bleiben volatil. Die Zölle erreichten bis zu 145 %, bevor eine vorübergehende 90-tägige Senkung angekündigt wurde. Im April 2025 waren etwa 18 % des weltweiten Seehandels von Zöllen betroffen – gegenüber nur 4 % Anfang März. Dies führte zu einem deutlichen Rückgang des Transportvolumens als Reaktion auf politische Veränderungen.
Gleichzeitig ist der Aufstieg der sogenannten Schattenflotte zu einem ernsthaften Problem für Versicherer und Aufsichtsbehörden geworden. Diese Tanker, die oft ohne klare Eigentümerschaft oder Einhaltung internationaler Normen operieren, haben seit Beginn des Krieges in der Ukraine erheblich zugenommen.
Rund 17 % der weltweiten Tankerflotte – fast 600 Schiffe – werden mittlerweile als Teil dieses inoffiziellen Netzwerks angesehen, das hauptsächlich sanktioniertes russisches Öl transportiert. Die Schattenflotte wird mit Dutzenden von Unfällen in Verbindung gebracht, darunter Brände, Kollisionen und Ölverschmutzungen.
Brände bleiben eine der größten Bedrohungen in der Transportversicherung. Im Jahr 2024 wurden 250 Brandvorfälle auf allen Schiffstypen gemeldet – ein Zehnjahreshöchststand. Containerschiffe, RoRo-Schiffe und Frachtschiffe machten davon etwa 30 % aus. In den letzten zehn Jahren gingen mehr als 100 Schiffe durch Brände verloren, die oft auf falsch deklarierte oder gefährliche Ladung zurückzuführen waren.
Die weltweit steigende Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien und Energiespeichersystemen – getrieben durch die Elektrifizierung – erhöht die Komplexität und das Risiko eines thermischen Durchgehens während des Transports. Regulatorische Änderungen und neue Erkennungstechnologien sollen dem Problem begegnen, doch Umsetzung und Durchsetzung sind nach wie vor uneinheitlich.
Kapitän Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting bei Allianz Commercial, sagte: „Die Bedeutung politischer Risiken und Konflikte als potenzielle Ursache für Schiffsverluste nimmt mit zunehmenden geopolitischen Spannungen zu.
Die Gesamtverluste aus traditionellen Ursachen mögen im Laufe der Zeit zurückgegangen sein, doch dieser positive Trend könnte durch Krieg und andere politisch bedingte Risiken zunichte gemacht werden. Als Branche sind wir hinsichtlich traditioneller Risiken besser aufgestellt, doch geopolitische Risiken rücken verstärkt in den Fokus.“
Khanna fügte hinzu: „Es besteht wenig Zweifel daran, dass die Schifffahrtsbranche widerstandsfähiger gegen die mit großen Schiffen verbundenen Risiken wird, auch wenn wir keineswegs sagen können, dass sie unter Kontrolle sind. Lediglich 27 Totalverluste im Jahr 2024 unterstreichen jedoch den positiven Trend.“
Zum Vergleich: Die globale Flotte umfasst über 100.000 Schiffe (100 BRZ+). Unsicherheit und vielfältige Risiken bleiben jedoch bestehen. Cyberangriffe und GPS-Störungen nehmen zu. Waffenstillstände haben Hoffnungen geweckt, doch die Sicherheitsbedrohung im Roten Meer und die Unterbrechung der Lieferketten werden voraussichtlich bestehen bleiben. Der grüne Wandel erfordert viel Arbeit. Die kommenden Jahre werden entscheidend sein und den Weg des Sektors und des Welthandels bestimmen.
„Obwohl die jüngsten Sanktionen den Handel dieser Schiffe erschweren, stellt die Schattenflotte weiterhin ein ernstes Risiko für die maritime Sicherheit und die Umwelt dar, da es sich bei vielen wahrscheinlich um ältere Schiffe handelt, die schlecht gewartet und unzureichend versichert sind. Im Falle einer Ölpest, an der ein Tanker der Schattenflotte beteiligt ist, könnten die Sanierungskosten bis zu 1,6 Milliarden US-Dollar betragen“, ergänzte Justus Heinrich, Global Product Leader, Marine Hull, Allianz Commercial.