日産、米国でホンダ向け車両生産へ

日産は、ホンダへの米国での車両供給について、ホンダと交渉を開始しました。稼働率が低下している日産の米国工場を、ホンダ向け大型車両の生産拠点として活用する協議を進めています。自動車関税をめぐる日米政府間の交渉は、大きな隔たりがあります。日本の自動車メーカーは、関税の影響を軽減するため、協力して米国での生産を拡大しています。

両社は、世界第3位の自動車連合の形成を目指し、事業統合交渉の段階に入っていましたが、条件面で合意に至らず、交渉は決裂しました。中国企業の台頭や自動車関税などにより、日本の自動車メーカーの事業環境は厳しさを増しています。両社は、協力関係の再構築に向けて、協力を推進していきます。

日産は、米国にある2つの完成車工場を巡り、ミシシッピ州キャントン工場でホンダのピックアップトラックを生産する交渉を進めている。

キャントン工場では現在、「フロンティア」などの中型商用ピックアップトラックを生産している。日産は生産時にピックアップトラックにホンダのブランドロゴを装着し、ホンダは米国で自社ブランドで販売する。

ピックアップトラックは実用性の高さから、米国の新車販売の20%を占めている。

ホンダは米国で日常生活でよく使われるピックアップトラックのみを生産している。日産の工場から車両を供給することで、真のピックアップトラックの性能を求める消費者を取り込むことができる。

米国における協力は両社にとって大きなメリットとなる。米国の自動車関税の影響により、ホンダは2025年度（2026年3月期）の営業利益が6,500億円、日産は最大4,500億円減少する見込みだ。

米国で販売される日本車の多くは、米国外からの輸入に頼っています。日産の米国販売台数のうち、47%が米国外からの輸入であり、ホンダは32%です。4月に導入された25%の自動車関税の影響を回避するためには、現地生産が不可欠です。

ホンダは米国に5つの工場を保有していますが、新型車の現地生産には長い期間を要します。日産から車両を供給してもらうことで、関税や開発コストの影響を抑えながら、短期的に米国での生産台数を増やすことができます。一方、販売不振により、日産の工場稼働率は世界的に低迷しています。調査会社マークラインズのデータによると、2024年のキャントン工場の稼働率はわずか57%で、一般的に損益分岐点とされる80%程度を大きく下回っています。日産はホンダ向け車両の生産によって稼働率を高め、収益性の向上に貢献していきます。

トランプ政権は関税政策に強硬な姿勢を示しており、8月1日から日本をはじめとする各国に対し、4月に発表した同等の関税とほぼ同額の関税を課すと発表した。

自動車関税をめぐっては、日米両政府の間に大きな隔たりがある。日本の自動車メーカーが協力して米国での増産を発表すれば、日本にとって交渉材料の一つとなる可能性がある。

日産とホンダは2024年末から経営統合交渉を進めてきた。ホンダは日産が大規模な人員削減計画を策定していないことに不満を抱き、日産に子会社化を提案した。

日産も「ホンダとの統合は不可能」との見方を示し、ホンダへの不信感が高まったことで、経営統合協議は決裂した。交渉は振り出しに戻り、双方は引き続き協力に向けた協議を行うこととなった。4月に日産の経営陣が交代したことを機に、両社の幹部による定期的な協議が始まった。両社首脳は、経営統合協議を直ちに再開する考えを否定した。両社はまず、双方に利益のある分野で協力を推進し、関係再構築に努めていくと述べた。