米国の25%関税が日本の航空機と建設機械に打撃

米国が対日関税を25%に引き上げた場合、対米輸出比率の高い航空機部品や建設機械は大きな打撃を受ける。日本政府は交渉を継続し、税率の見直しを求める構えだ。

財務省の貿易統計によると、2024年の日本の輸出額は107兆879億円。そのうち米国への輸出は21兆2947億円で、全体の約2割を占める。金額の大きい製品は、25%の産業関税が課される自動車関連製品だけではない。

航空機部品を含む日本の輸出総額は3079億円で、そのうち76.5%が米国向けとなっている。 IHIは、ゼネラル・エレクトリック（GE）とプラット・アンド・ホイットニー（P&W）が製造する民間航空エンジンの部品を米国で生産している。

各プロジェクトは、投資比率に応じて利益とリスクを配分している。関税を負担する輸入国である米国企業は、日本にも関税負担を求める可能性がある。

航空機と部品に関して、トランプ政権は産業別関税の導入も検討している。相互関税以外の枠組みでも、追加負担が生じる可能性がある。

日本の建設機械・鉱山機械の対米輸出比率も50%を超えている。建設機械メーカーのコマツは、売上高の30%を北米で占めている。関税負担を「サーチャージ」という形で価格に転嫁するだけでなく、サプライチェーンの調整も進むだろう。

工作機械などの金属加工機械の対米比率は23.4%である。日本工作機械工業会（JKU）の統計によると、日本メーカーの総受注額の約2割を米国が占めています。DMG森精機や牧野フライス加工機といった大手企業は、関税コストを顧客に上乗せする追加関税の導入を打ち出しています。

日本にとって米国は最大の輸出先であり、関税の導入は幅広い産業に圧力をかけることになります。経団連の新浪剛史幹事長は、新たな税率は「単独で吸収できる水準ではない」と述べ、危機感を示しました。

日本最大の経済団体である経団連の筒井義信会長は7月7日の記者会見で、「追加関税が適用されれば、非常に大きな影響が出る」と指摘し、「今後、日本企業の投資戦略の予測可能性や収益性に広範な影響を与える」と懸念を示しました。

みずほリサーチ＆テクノロジーの試算によると、10%の相互関税と自動車などの産業への関税は、日本の実質GDP（国内総生産）を0.2%押し下げる。相互関税が25%に引き上げられた場合、GDPへの下押し影響は0.4%に拡大する。

帝国興信所は4月、2025年の日本の倒産件数が前年比5%増の1万574件になると予測した。当時は、7月から関税が24%に引き上げられると想定されていた。主任研究員の久保田剛氏は、関税が25%に引き上げられた場合、倒産件数は「さらに増加する可能性が高い」と見ている。