日産はもはや世界の南部市場に焦点を当てない

日産は世界戦略の選択と集中を開始した。同社は北米輸出拠点であるメキシコの２工場と神奈川県の２工場について、生産停止や閉鎖の検討を始めた。南アフリカ、インド、アルゼンチンの工場がそれぞれ1つ閉鎖される。生産削減を検討している７工場のうち、日本を除く残り５拠点は「南半球」に位置する。日本は新興市場を成長の原動力とする政策を転換し、日本、アメリカ、ヨーロッパ、中国の市場の再構築に注力するだろう。

日産は5月13日の決算説明会で、全世界で工場の数を削減する計画を発表した。具体的には、インドとアルゼンチンに加え、南アフリカでの現地生産も終了する。最近、日産はメキシコの2つの工場を縮小する選択肢についても議論を開始した。

日産は2024年に310万台の生産を計画しており、そのうちメキシコは67万台で約20％を占める。インドには15万台以上の車両があり、アルゼンチンには約2万台、南アフリカには1万台の車両があります。日産にとって、一連の調整は新興国市場に重点を置くこれまでの戦略に別れを告げることを意味する。

1999年、日産自動車元会長のカルロス・ゴーン氏は、従業員2万1000人のリストラなどを柱とする「再生計画」を打ち出した。日産は部品メーカーとの取引関係などコスト構造を調整した後、仏ルノーと提携してグローバル展開を開始した。

ゴーン体制下の2011年に発表した6ヵ年の中期経営計画「日産パワー88」では、当時6％未満だった世界シェアを8％まで引き上げる路線が示された。同社は新興市場国での成長に注力し、世界生産能力を800万台以上に増やす目標を掲げている。日産は新興国向けブランドとしてダットサンを立ち上げた。同ブランドはインドやアフリカでも生産・販売し、新興市場でのシェア拡大を図っているが、販売が低迷しており、2022年に生産を停止すると発表した。

日産にとって初の海外生産拠点となるメキシコでは、２つの工場の縮小を検討している。メキシコは米国への輸出拠点として2024年に67万台の自動車を生産したが、米国トランプ政権の関税政策の影響で、生産拠点としてのメキシコの優位性が揺らいでいるのが現状だ。

日産は、新興国での生産能力を縮小し、効率化に注力して米国、欧州、日本、中国などの市場で販売を拡大することで、拡大路線上の問題点を解消し、競争力を強化する。

日産にとって最大の市場である中国では、BYDなど現地企業との競争が激しい。日産は余剰生産能力を抱えており、協力会社と協議しながら生産効率をどれだけ向上できるかが焦点となる。現在、同社は人工知能（AI）技術を搭載した新型純電気自動車（EV）セダン「N7」を発売したほか、中国国外への輸出など攻めの戦略も進めている。

トヨタは米国で、タイミングよくハイブリッド車（HV）を投入し、販売を拡大している。日産はHVを発売できず販売が低迷している。トランプ米大統領の関税政策で現地生産の需要が強まる中、日産は米国向けの主力車種の生産の一部を日本から現地生産に移管する。しかし、日産の米国工場には依然として余剰生産能力がある。今後は三菱自動車などのパートナーとの協業も検討してまいります。

日産は、2つの工場を減らせば適正な稼働率を達成できると考えている。しかし、売上を伸ばせるような人気モデルは多くありません。課題は、2025年型純電気自動車「リーフ（中国名：凌鋒）」の新型車など新車の発売時期を前倒しできるかどうかだ。

日産の削減への道には世界的な商品戦略が関わってくる。同社が１３日に示した方針では、シャーシ数を現在の１３台から２０３５年までに７台に削減する方針が示されている。

部品点数も70％削減し、開発体制の効率化も図る。 2026年度までに、2024年度比で固定費と変動費を合わせて5000億円削減する。人員削減の規模は現行の方針から2万人に拡大し、ゴーン氏が示した再生計画に匹敵する規模となる。

構造改革によりコスト削減や地域縮小が進むにつれ、収益面での各製品の比重が増すことになる。同社のイバン・エスピノサ社長は１３日、「日産は多くのファンや愛好家がいるブランドだ。これを最大限に活用しなければならない」と語った。企業を強くすると同時に魅力的なクルマを作ることはできるのでしょうか？エスピノサの能力はさらに試されることになるだろう。