Nissan wird sich nicht mehr auf den globalen Südmarkt konzentrieren

Nissan begann, seine globale Strategie auszuwählen und sich darauf zu konzentrieren. Das Unternehmen erwägt derzeit, die Produktion einzustellen und zwei Fabriken in Mexiko und zwei Fabriken in der Präfektur Kanagawa in Japan zu schließen, die als nordamerikanische Exportstützpunkte dienen. In Südafrika, Indien und Argentinien wird jeweils eine Fabrik geschlossen. Von den sieben Fabriken, bei denen Produktionskürzungen in Erwägung gezogen werden, liegen die restlichen fünf Standorte (mit Ausnahme von Japan) im „globalen Süden“. Japan wird seine Politik ändern, die darauf abzielt, die Schwellenmärkte als Wachstumsmotor zu nutzen, und sich stattdessen auf den Wiederaufbau der japanischen, amerikanischen, europäischen und chinesischen Märkte konzentrieren.

Nissan kündigte auf seiner Bilanzkonferenz am 13. Mai seinen Plan an, die Zahl seiner Fabriken weltweit zu reduzieren. Konkret soll neben Indien und Argentinien auch die lokale Produktion in Südafrika eingestellt werden. Vor kurzem hat Nissan außerdem begonnen, über die Verkleinerung zweier Fabriken in Mexiko zu diskutieren.

Von Nissans geplanter Produktion von 3,1 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2024 entfallen 670.000 Fahrzeuge oder etwa 20 % auf Mexiko. Indien verfügt über mehr als 150.000 Fahrzeuge, Argentinien über fast 20.000 Fahrzeuge und Südafrika über 10.000 Fahrzeuge. Für Nissan bedeutet die Reihe der Anpassungen den Abschied von der bisherigen Strategie, sich auf Schwellenmärkte zu konzentrieren.

Im Jahr 1999 schlug Carlos Ghosn, der ehemalige Vorstandsvorsitzende von Nissan, einen „Revitalisierungsplan“ vor, der unter anderem die Entlassung von 21.000 Mitarbeitern vorsah. Nach der Anpassung der Kostenstruktur von Nissan, einschließlich der Handelsbeziehungen mit Teileherstellern, begann das Unternehmen in Partnerschaft mit dem französischen Unternehmen Renault mit der weltweiten Expansion.

Im 2011 unter dem Ghosn-System angekündigten mittelfristigen Managementplan „Nissan Power88“ mit einer Laufzeit von sechs Jahren wurde ein Weg vorgeschlagen, um den weltweiten Marktanteil von damals weniger als 6 % auf 8 % zu steigern. Das Unternehmen wird sich auf das Wachstum in Schwellenländern konzentrieren und hat sich zum Ziel gesetzt, die weltweite Produktionskapazität auf über 8 Millionen Fahrzeuge zu steigern. Nissan hat Datsun als Marke für Schwellenländer eingeführt. Die Marke produziert und verkauft in Indien und Afrika und versucht, ihren Marktanteil in den Schwellenländern auszubauen, aber die Verkäufe verlaufen schleppend und sie kündigte im Jahr 2022 an, die Produktion einzustellen.

In Mexiko, wo Nissan seinen ersten Produktionsstandort im Ausland hat, erwägt das Unternehmen die Schließung zweier Werke. Als Exportstandort der USA produzierte Mexiko im Jahr 2024 670.000 Fahrzeuge, doch aufgrund der Zollpolitik der US-Regierung unter Trump gerät Mexikos Vorteil als Produktionsstandort derzeit ins Wanken.

Nissan wird die Probleme auf seinem Expansionskurs dadurch lösen, dass das Unternehmen die Produktionskapazitäten in den Schwellenländern reduziert, sich auf die Verbesserung der Effizienz konzentriert und den Absatz in Märkten wie den USA, Europa, Japan und China steigert, um seine Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

In China, Nissans größtem Markt, herrscht ein harter Wettbewerb mit lokalen Unternehmen wie BYD. Nissan leidet unter überschüssigen Produktionskapazitäten und der Schwerpunkt liegt darauf, inwieweit das Unternehmen durch Beratungen mit seinen Partnerunternehmen die Produktionseffizienz verbessern kann. Derzeit hat das Unternehmen die neue, rein elektrische Limousine „N7“ auf den Markt gebracht, die mit künstlicher Intelligenz (KI) ausgestattet ist, und verfolgt zudem offensive Strategien wie den Export außerhalb Chinas.

In den USA bringt Toyota zum richtigen Zeitpunkt Hybridfahrzeuge (HVs) auf den Markt und steigert seine Verkäufe. Die Umsätze von Nissan verliefen schleppend, da das Unternehmen keine Hochvoltfahrzeuge auf den Markt bringen konnte. Da die Zollpolitik von US-Präsident Trump zu einer stärkeren Nachfrage nach lokaler Produktion geführt hat, wird Nissan einen Teil der Produktion seiner wichtigsten Modelle für die USA von Japan auf die lokale Produktion verlagern. Allerdings verfügen die US-Fabriken von Nissan noch immer über Überkapazitäten. Zukünftig werden wir auch Kooperationen mit Partnern wie Mitsubishi Motors in Betracht ziehen.

Nissan ist davon überzeugt, dass das Unternehmen durch die Schließung zweier Fabriken eine angemessene Auslastung erreichen kann. Allerdings gibt es nicht viele beliebte Modelle, die den Umsatz steigern können. Die Frage ist, ob der Erscheinungstermin neuer Autos wie des neuen Modells des reinen Elektrofahrzeugs „LEAF (chinesischer Name: Lingfeng)“ aus dem Jahr 2025 vorverlegt werden kann.

Nissans Weg zur Reduzierung umfasst eine globale Rohstoffstrategie. Aus der am 13. vorgeschlagenen Unternehmenspolitik geht hervor, dass die Anzahl der Fahrgestelle bis 2035 von derzeit 13 auf 7 reduziert wird.

Um die Effizienz des Entwicklungssystems zu verbessern, wird außerdem die Anzahl der Teile um 70 % reduziert. Bis zum Geschäftsjahr 2026 werden die Fix- und variablen Kosten im Vergleich zum Geschäftsjahr 2024 um insgesamt 500 Milliarden Yen gesenkt. Das Ausmaß der Entlassungen wird von der aktuellen Politik auf 20.000 erhöht, was mit dem von Ghosn vorgeschlagenen Konjunkturplan vergleichbar ist.

Da Strukturreformen zu Kostensenkungen und einer Verringerung der Regionen führen, wird die Bedeutung jedes einzelnen Produkts für die Rentabilität zunehmen. Der Präsident des Unternehmens, Ivan Espinosa, sagte am 13.: „Nissan ist eine Marke mit vielen Fans und Enthusiasten. Das müssen wir voll ausnutzen.“ Ist es möglich, ein Unternehmen stark zu machen und gleichzeitig attraktive Autos zu bauen? Espinosas Fähigkeiten werden weiter auf die Probe gestellt.