Nissan ne se concentrera plus sur le marché mondial du Sud

Nissan a commencé à sélectionner et à se concentrer sur sa stratégie mondiale. L’entreprise a commencé à envisager de suspendre la production et de fermer deux usines au Mexique et deux usines dans la préfecture de Kanagawa, au Japon, qui servent de bases d’exportation en Amérique du Nord. Une usine sera fermée en Afrique du Sud, en Inde et en Argentine. Parmi les sept usines qui envisagent des réductions de production, les cinq bases restantes, à l’exception du Japon, sont situées dans le « Sud global ». Le Japon va modifier sa politique consistant à utiliser les marchés émergents comme moteur de croissance et se concentrer sur la reconstruction des marchés japonais, américain, européen et chinois.

Nissan a annoncé son projet de réduire le nombre d’usines dans le monde lors de sa conférence sur les résultats du 13 mai. Plus précisément, outre l’Inde et l’Argentine, la production localisée en Afrique du Sud sera également supprimée. Récemment, Nissan a également commencé à discuter des options visant à réduire deux usines au Mexique.

Sur les 3,1 millions de véhicules que Nissan prévoit de produire en 2024, le Mexique représente 670 000 véhicules, soit environ 20 %. L’Inde compte plus de 150 000 véhicules, l’Argentine près de 20 000 véhicules et l’Afrique du Sud 10 000 véhicules. Pour Nissan, cette série d’ajustements signifie dire adieu à sa stratégie passée qui consistait à se concentrer sur les marchés émergents.

En 1999, Carlos Ghosn, ancien président de Nissan, avait proposé un « plan de revitalisation » basé sur des mesures telles que le licenciement de 21 000 employés. Après avoir ajusté la structure de coûts de Nissan, y compris ses relations commerciales avec les fabricants de pièces détachées, l’entreprise a commencé à se développer à l’échelle mondiale en partenariat avec le français Renault.

Dans le plan de gestion à moyen terme de six ans « Nissan Power88 » annoncé en 2011 dans le cadre du système Ghosn, une voie a été proposée pour augmenter la part de marché mondiale de moins de 6 % à l’époque à 8 %. L’entreprise se concentrera sur la croissance dans les pays émergents et s’est fixé pour objectif d’augmenter sa capacité de production mondiale à plus de 8 millions de véhicules. Nissan a lancé Datsun comme marque pour les pays émergents. La marque produit et vend en Inde et en Afrique, essayant d’étendre sa part de marché sur les marchés émergents, mais les ventes sont au ralenti et elle a annoncé en 2022 qu’elle arrêterait la production.

Au Mexique, où Nissan possède sa première base de production à l’étranger, l’entreprise envisage de réduire deux usines. En tant que base d’exportation vers les États-Unis, le Mexique a produit 670 000 véhicules en 2024, mais en raison de la politique tarifaire de l’administration Trump des États-Unis, l’avantage du Mexique en tant que lieu de production est actuellement ébranlé.

Nissan éliminera les problèmes liés à son expansion en réduisant sa capacité de production dans les pays émergents, en se concentrant sur l’amélioration de l’efficacité et en augmentant ses ventes sur des marchés tels que les États-Unis, l’Europe, le Japon et la Chine pour renforcer sa compétitivité.

En Chine, le plus grand marché de Nissan, la concurrence est féroce avec des entreprises locales comme BYD. Nissan est confronté à une surcapacité de production et l’accent est mis sur la mesure dans laquelle elle peut améliorer l’efficacité de sa production en consultation avec ses entreprises partenaires. Actuellement, la société a lancé une nouvelle berline de véhicule électrique pur (VE) « N7 » équipée de la technologie de l’intelligence artificielle (IA) et promeut également des stratégies offensives telles que les exportations hors de Chine.

Aux États-Unis, Toyota lance des véhicules hybrides (HV) au bon moment et développe ses ventes. Les ventes de Nissan ont été lentes en raison de son incapacité à lancer des véhicules hybrides. Alors que la politique tarifaire du président américain Trump a entraîné une demande plus forte pour la production locale, Nissan va transférer une partie de la production de ses principaux modèles destinés aux États-Unis du Japon vers la production locale. Cependant, les usines américaines de Nissan disposent toujours de capacités excédentaires. À l’avenir, nous envisagerons également de collaborer avec des partenaires tels que Mitsubishi Motors.

Nissan estime qu’en réduisant le nombre de deux usines, il pourra atteindre un taux d’exploitation approprié. Cependant, il n’existe pas beaucoup de modèles populaires capables d’augmenter les ventes. La question est de savoir si la date de sortie de nouvelles voitures telles que le nouveau modèle de véhicule électrique pur 2025 « LEAF (nom chinois : Lingfeng) » peut être avancée.

La stratégie de réduction de Nissan passe par une stratégie mondiale en matière de matières premières. La politique de l’entreprise proposée le 13 montre que le nombre de châssis sera réduit de 13 actuellement à 7 d’ici 2035.

Le nombre de pièces sera également réduit de 70 % pour améliorer l’efficacité du système de développement. D’ici l’exercice 2026, les coûts fixes et variables seront réduits d’un total de 500 milliards de yens par rapport à l’exercice 2024. L’ampleur des licenciements sera portée à 20 000 par rapport à la politique actuelle, ce qui est comparable au plan de relance proposé par Ghosn.

Les réformes structurelles conduisant à des réductions de coûts et à une diminution du nombre de régions, le poids de chaque produit en termes de rentabilité va augmenter. Le président de l’entreprise, Ivan Espinosa, a déclaré le 13 : « Nissan est une marque qui compte de nombreux fans et passionnés. Nous devons en tirer pleinement parti.» Est-il possible de rendre une entreprise forte et de créer des voitures attrayantes en même temps ? Les capacités d’Espinosa seront encore mises à l’épreuve.