Wereldwijde scheepvaartverliezen dalen tot recordlaagte van 27 schepen: Allianz

De wereldwijde scheepvaartverliezen zijn gedaald tot het laagste niveau in decennia – slechts 27 schepen in 2024, een daling ten opzichte van meer dan 200 per jaar in de jaren 90 – volgens de Safety and Shipping Review 2025 van Allianz Commercial, de zakelijke verzekeringsdivisie van Allianz Group.

new-allianz-logo Ondanks de verbetering van de maritieme veiligheid waarschuwt Allianz dat de sector een nieuwe risicofase ingaat, die wordt gekenmerkt door escalerende geopolitieke spanningen, veranderende handelspolitiek en een toename van incidenten met brand en verkeerd aangegeven lading.

De scheepvaartsector wordt op meerdere fronten op de proef gesteld, waaronder sancties, inbeslagnames van schepen, aanvallen op commerciële schepen en de gevolgen van beschadigde onderzeese kabels die essentieel zijn voor wereldwijde datatransmissie.

Deze risico’s doen zich voor op een moment dat de sector nog steeds worstelt met de gevolgen van de COVID-19-pandemie en zich aanpast aan de energietransitie. Nu 90% van de wereldhandel over zee plaatsvindt, hebben verstoringen in het scheepvaartnetwerk verstrekkende gevolgen, vooral omdat traditionele gevaren zoals branden, strandingen en aanvaringen nog steeds grote verliezen veroorzaken.

De handelsbetrekkingen tussen de VS en China blijven onstabiel, met tarieven die oplopen tot wel 145% voordat een tijdelijke verlaging van 90 dagen werd aangekondigd. Vanaf april 2025 wordt ongeveer 18% van de wereldwijde maritieme handel beïnvloed door tarieven – een stijging ten opzichte van slechts 4% begin maart – wat leidt tot aanzienlijke dalingen in de scheepvaartvolumes als reactie op beleidswijzigingen.

Tegelijkertijd is de opkomst van de zogenaamde schaduwvloot een ernstige zorg geworden voor verzekeraars en toezichthouders. Deze tankers, die vaak opereren zonder duidelijke eigendomsrechten of naleving van internationale normen, zijn aanzienlijk uitgebreid sinds het begin van de oorlog in Oekraïne.

Ongeveer 17% van de wereldwijde tankervloot – bijna 600 schepen – zou nu deel uitmaken van dit onofficiële netwerk, dat voornamelijk gesanctioneerde Russische olie vervoert. De schaduwvloot is in verband gebracht met tientallen ongevallen, waaronder branden, aanvaringen en olielozingen.

Branden blijven een grote bedreiging voor de maritieme verzekeringssector. In 2024 werden er 250 brandincidenten gemeld bij alle scheepstypen – een recordhoogte in tien jaar. Containerschepen, ro-ro-schepen en vrachtschepen waren goed voor ongeveer 30% hiervan. In de afgelopen tien jaar zijn meer dan 100 schepen verloren gegaan door branden, vaak veroorzaakt door onjuist aangegeven of gevaarlijke lading.

De groeiende wereldwijde vraag naar lithium-ionbatterijen en energieopslagsystemen – gedreven door elektrificatie – vergroot de complexiteit en vergroot het risico op thermische runaway tijdens transport. Er worden wetswijzigingen en nieuwe detectietechnologieën geïntroduceerd om dit probleem aan te pakken, maar de implementatie en handhaving blijven ongelijk.

Kapitein Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting bij Allianz Commercial, zei: “De relevantie van politieke risico’s en conflicten als potentiële oorzaak van maritiem verlies neemt toe met de toegenomen geopolitieke spanningen.

De totale verliezen door traditionele oorzaken zijn in de loop der tijd mogelijk afgenomen, maar we zouden in een positie kunnen verkeren waarin deze positieve trend mogelijk teniet wordt gedaan door oorlog en andere politieke risico’s. Als sector zijn we beter gepositioneerd ten aanzien van traditionele risico’s, maar er is een hernieuwde focus op geopolitieke risico’s.”

Khanna voegde eraan toe: “Er bestaat weinig twijfel over dat de scheepvaartsector veerkrachtiger wordt tegen de risico’s die gepaard gaan met grote schepen, hoewel we zeker niet kunnen zeggen dat ze onder controle zijn. Slechts 27 totale verliezen in 2024 onderstrepen echter de positieve trend.

“Om dit in perspectief te plaatsen: er zijn meer dan 100.000 schepen (100 GT+) in de wereldwijde vloot. Er blijven echter onzekerheid en meerdere risico’s bestaan. Cyberaanvallen en GPS-storingen nemen toe. De wapenstilstanden hebben hoop gewekt, maar de dreiging voor de veiligheid in de Rode Zee en de verstoring van de toeleveringsketen zullen waarschijnlijk blijven bestaan. Ondertussen vergt de groene transitie veel werk. De komende jaren zullen doorslaggevend zijn en de koers van de sector en de wereldhandel bepalen.”

“Hoewel recente sancties het voor deze schepen moeilijker maken om te handelen, blijft de schaduwvloot een ernstig risico vormen voor de maritieme veiligheid en het milieu, aangezien het waarschijnlijk om oudere schepen gaat die slecht onderhouden en onvoldoende verzekerd zijn. In geval van een olieramp met een tanker van de schaduwvloot kunnen de opruimingskosten oplopen tot wel 1,6 miljard dollar”, aldus Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull bij Allianz Commercial.