世界の海運事故、過去最低の27隻に減少：アリアンツ

アリアンツ・グループの法人保険部門であるアリアンツ・コマーシャルが発表した「安全と海運レビュー2025」によると、世界の海運事故は数十年ぶりの低水準に減少し、2024年にはわずか27隻にまで減少する見込みです。これは、1990年代の年間200隻以上から大幅に減少しています。

new-allianz-logo　海上安全の向上にもかかわらず、アリアンツは、地政学的緊張の高まり、貿易政策の変化、火災や貨物の誤申告による事故の増加など、業界が新たなリスクの局面に入りつつあると警告しています。

海運業界は、制裁、船舶拿捕、商船への攻撃、そして世界のデータ伝送に不可欠な海底ケーブルの損傷による影響など、多方面で試練に直面しています。

これらのリスクは、海運業界が新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響に対処し、エネルギー転換への適応を進めている最中に発生しています。世界の貿易の90%が海上輸送されているため、海上ネットワークの混乱は広範囲に及ぶ影響を及ぼします。特に、火災、座礁、衝突といった従来の災害が依然として大きな損失をもたらしていることが挙げられます。

米中間の貿易関係は依然として不安定で、関税は90日間の一時的な引き下げが発表される前には最大145%に達しました。2025年4月現在、世界の海上貿易の約18%が関税の影響を受けており、これは3月初旬のわずか4%から増加しており、政策転換を受けて輸送量が大幅に減少しています。

同時に、いわゆる「シャドーフリート」の増加は、保険会社や規制当局にとって深刻な懸念事項となっています。これらのタンカーは、明確な所有権や国際規範の遵守なしに運航されていることが多く、ウクライナ紛争勃発以降、大幅に増加しています。

世界のタンカー船団の約17%（約600隻）が、主に制裁対象のロシア産原油を輸送するこの非公式ネットワークに関与していると考えられています。この影の船団は、火災、衝突、原油流出など、数十件の事故に関与しています。

火災は依然として海上保険における最大の脅威です。2024年には、全船種を合わせて250件の火災事故が報告され、過去10年間で最多となりました。コンテナ船、RO-RO船、貨物船が、このうち約30%を占めています。過去10年間で、100隻以上の船舶が火災により失われており、その多くは不適切な申告や危険貨物に起因するものです。

電動化を背景に、リチウムイオン電池とエネルギー貯蔵システムに対する世界的な需要の高まりは、輸送中の熱暴走のリスクを高め、状況を複雑化させています。この問題に対処するために規制の変更や新たな検知技術の導入が進められていますが、その実施と施行には依然としてばらつきがあります。

アリアンツ・コマーシャルの海上リスクコンサルティング部門グローバルヘッド、ラフル・カンナ船長は次のように述べています。「地政学的緊張が高まるにつれ、政治リスクと紛争が海上事故の潜在的な原因として重要性を増しています。

従来原因による損失総額は時間とともに減少しているかもしれませんが、この好調な傾向が戦争やその他の政治関連リスクによって相殺される可能性があります。業界全体として、従来リスクに関しては優位な立場にあるものの、地政学的リスクへの注目が再び高まっています。」

カンナ船長はさらに次のように述べています。「海運業界が大型船に伴うリスクに対してより強靭になっていることはほぼ間違いありませんが、リスクを完全に制御できているとは決して言えません。しかし、2024年における損失総額がわずか27件にとどまっていることは、この好調な傾向を裏付けています。」

「世界の船隊には10万隻以上の船舶（100総トン以上）が存在します。しかしながら、不確実性と多様なリスクは依然として存在しています。サイバー攻撃やGPS干渉も増加しています。」停戦は期待を高めていますが、紅海の安全保障上の脅威とサプライチェーンの混乱は依然として続く可能性が高いでしょう。一方、グリーン化への転換には多くの取り組みが必要です。今後数年間は決定的な時期となり、この業界と世界貿易の行方を決定づけるでしょう。

「最近の制裁措置により、これらの船舶の航行は困難になっていますが、シャドーフリートは海上安全と環境に深刻なリスクをもたらし続けています。その多くは老朽船で、整備が不十分で保険も不十分な場合が多いからです。シャドーフリートのタンカーが油流出事故を起こした場合、清掃費用は最大16億米ドルに上る可能性があります」と、アリアンツ・コマーシャルの船舶船体担当グローバル・プロダクト・リーダー、ユストゥス・ハインリッヒ氏は付け加えました。