Selon le Centre maritime japonais (situ\u00e9 \u00e0 Chiyoda-ku, Tokyo), le volume de conteneurs transport\u00e9s par voie maritime de l’Asie vers l’Europe a augment\u00e9 de 8,7 % sur un an entre janvier et mars, pour atteindre 4\u00a0471\u00a0476 EVP (convertis en conteneurs de 20 pieds). Port\u00e9 par la hausse du nombre de marchandises exp\u00e9di\u00e9es depuis la Chine, le volume de transport a atteint un niveau record entre janvier et mars.<\/p>\n
Le volume exp\u00e9di\u00e9 vers la Grande Chine (Chine continentale et Hong Kong confondus), qui repr\u00e9sente pr\u00e8s de 80 % du volume de transport, a connu une hausse significative de 11,2 %. Les donn\u00e9es r\u00e9elles des importations de l’UE en provenance de Chine (donn\u00e9es cumul\u00e9es de janvier \u00e0 f\u00e9vrier) compil\u00e9es par le centre montrent que les \u00ab\u00a0\u00e9quipements \u00e9lectriques, audiovisuels, etc.\u00a0\u00bb ont augment\u00e9 de 30,8 % sur un an, et les \u00ab\u00a0machines\u00a0\u00bb de 29,2 %. Le transport des principaux produits de base a \u00e9galement enregistr\u00e9 une forte croissance.<\/p>\n
Le volume exp\u00e9di\u00e9 vers l’Asie du Nord-Est, Japon compris, a diminu\u00e9 de 4,1 % en glissement annuel de janvier \u00e0 mars. L’Asie du Sud-Est a augment\u00e9 de 5,4 %.<\/p>\n
En termes de destination, les conteneurs exp\u00e9di\u00e9s vers l’Europe du Nord, qui compte de nombreux ports importants et repr\u00e9sente 60 % du volume de d\u00e9chargement, ont augment\u00e9 de 6,5 %. Les exp\u00e9ditions vers la M\u00e9diterran\u00e9e occidentale ont augment\u00e9 de 13,2 % et vers la M\u00e9diterran\u00e9e orientale de 11,4 %.<\/p>\n
Les taux de fret des conteneurs de l’Asie vers l’Europe ont diminu\u00e9 au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. Selon les donn\u00e9es de la Bourse maritime de Shanghai, les taux de fret de Shanghai vers l’Europe ont chut\u00e9 de 56 % entre fin d\u00e9cembre 2024 et fin mars 2025. Cela s’explique par l’arriv\u00e9e de nouveaux navires de grande taille sur les routes europ\u00e9ennes, ce qui a entra\u00een\u00e9 une offre exc\u00e9dentaire de transport de conteneurs.<\/p>\n
L’impact de la guerre tarifaire sino-am\u00e9ricaine pourrait \u00e9galement affecter le volume et les taux de fret vers l’Europe. Certains estiment \u00e9galement que \u00ab\u00a0les entreprises chinoises s’efforcent d’accro\u00eetre leurs ventes en Europe pour compenser le ralentissement de leurs ventes aux \u00c9tats-Unis, mais l’impact sur l’\u00e9conomie europ\u00e9enne est pr\u00e9occupant et il est difficile de savoir si la volont\u00e9 des consommateurs se maintiendra\u00a0\u00bb (Japan Maritime Center).<\/p>\n
Le volume de transport de l’Europe vers l’Asie a diminu\u00e9 de 6,0\u00a0% sur un an de janvier \u00e0 mars, pour atteindre 1,5\u00a0million\u00a01\u00a0234. Le volume mensuel de transport a \u00e9t\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 celui du m\u00eame mois de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente pendant sept mois cons\u00e9cutifs jusqu’en mars. La demande immobili\u00e8re chinoise a diminu\u00e9 et le transport de bois et d’autres produits a stagn\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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