Les pertes maritimes mondiales chutent à leur plus bas niveau historique de 27 navires : Allianz

Selon le rapport « Safety and Shipping Review 2025 » d’Allianz Commercial, la division d’assurance des entreprises du groupe Allianz, les pertes maritimes mondiales ont atteint leur plus bas niveau depuis des décennies : seulement 27 navires en 2024, contre plus de 200 par an dans les années 1990.

new-allianz-logo : Malgré l’amélioration de la sécurité maritime, Allianz prévient que le secteur entre dans une nouvelle phase de risques, marquée par l’escalade des tensions géopolitiques, l’évolution des politiques commerciales et la multiplication des incidents impliquant des incendies et des marchandises mal déclarées.

Le secteur du transport maritime est mis à rude épreuve sur de multiples fronts, notamment les sanctions, les saisies de navires, les attaques contre des navires commerciaux et les conséquences des câbles sous-marins endommagés, essentiels à la transmission mondiale de données.

Ces risques surviennent alors que le secteur est encore confronté aux effets de la pandémie de Covid-19 et s’adapte à la transition énergétique. Alors que 90 % du commerce mondial transite par voie maritime, les perturbations du réseau maritime ont des conséquences considérables, d’autant plus que les risques traditionnels tels que les incendies, les échouements et les collisions continuent d’entraîner des pertes importantes.

Les relations commerciales entre les États-Unis et la Chine restent volatiles, les droits de douane ayant atteint 145 % avant l’annonce d’une réduction temporaire de 90 jours. En avril 2025, environ 18 % du commerce maritime mondial était affecté par les droits de douane, contre seulement 4 % début mars, ce qui a entraîné une baisse significative des volumes de transport maritime en réponse aux changements de politique.

Parallèlement, l’essor de la flotte dite « flotte fantôme » est devenu une préoccupation majeure pour les assureurs et les régulateurs. Ces pétroliers, opérant souvent sans propriété claire ni conformité aux normes internationales, ont connu une expansion significative depuis le début de la guerre en Ukraine.

On estime aujourd’hui qu’environ 17 % de la flotte mondiale de pétroliers, soit près de 600 navires, font partie de ce réseau non officiel, transportant principalement du pétrole russe sous sanctions. La flotte fantôme a été liée à des dizaines d’accidents, notamment des incendies, des collisions et des marées noires.

Les incendies demeurent une menace majeure pour l’assurance maritime. En 2024, 250 incendies ont été signalés, tous types de navires confondus, un record depuis dix ans. Les porte-conteneurs, les navires rouliers et les cargos représentaient environ 30 % de ces incidents. Au cours des dix dernières années, plus de 100 navires ont été perdus à cause d’incendies, souvent liés à des marchandises mal déclarées ou dangereuses.

La demande mondiale croissante de batteries lithium-ion et de systèmes de stockage d’énergie, portée par l’électrification, accroît la complexité du transport, augmentant le risque d’emballement thermique. Des modifications réglementaires et de nouvelles technologies de détection sont introduites pour remédier à ce problème, mais leur mise en œuvre et leur application restent inégales.

Le capitaine Rahul Khanna, responsable mondial du conseil en risques maritimes chez Allianz Commercial, a déclaré : « L’importance des risques politiques et des conflits comme cause potentielle de sinistres maritimes augmente avec l’intensification des tensions géopolitiques.

Les pertes totales dues aux causes traditionnelles ont peut-être diminué au fil du temps, mais cette tendance positive pourrait être contrebalancée par la guerre et d’autres risques politiques. En tant que secteur, nous sommes mieux placés face aux risques traditionnels, mais l’accent est de nouveau mis sur les risques géopolitiques. »

Le capitaine Khanna a ajouté : « Il ne fait aucun doute que le secteur du transport maritime devient plus résilient face aux risques associés aux grands navires, même si nous ne pouvons en aucun cas affirmer qu’ils sont sous contrôle. Cependant, seulement 27 sinistres totaux en 2024 soulignent cette tendance positive. »

« Pour mettre les choses en perspective, la flotte mondiale compte plus de 100 000 navires (100 tonneaux de jauge brute et plus). Cependant, l’incertitude et les risques multiples persistent. Les cyberattaques et les interférences GPS se multiplient. Les cessez-le-feu ont suscité des espoirs, mais la menace sécuritaire en mer Rouge et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement persisteront probablement. » Parallèlement, la transition écologique exige beaucoup d’efforts. Les années à venir seront décisives et détermineront l’évolution du secteur et du commerce mondial.

« Bien que les sanctions récentes rendent le commerce de ces navires plus difficile, la flotte fantôme continue de représenter un risque sérieux pour la sécurité maritime et l’environnement, car nombre d’entre eux sont probablement des navires anciens, mal entretenus et insuffisamment assurés. En cas de marée noire impliquant un pétrolier de la flotte fantôme, les coûts de nettoyage pourraient atteindre 1,6 milliard de dollars », a ajouté Justus Heinrich, responsable mondial des produits, coques marines, Allianz Commercial.