Nissan begann, seine globale Strategie auszuw\u00e4hlen und sich darauf zu konzentrieren. Das Unternehmen erw\u00e4gt derzeit, die Produktion einzustellen und zwei Fabriken in Mexiko und zwei Fabriken in der Pr\u00e4fektur Kanagawa in Japan zu schlie\u00dfen, die als nordamerikanische Exportst\u00fctzpunkte dienen. In S\u00fcdafrika, Indien und Argentinien wird jeweils eine Fabrik geschlossen. Von den sieben Fabriken, bei denen Produktionsk\u00fcrzungen in Erw\u00e4gung gezogen werden, liegen die restlichen f\u00fcnf Standorte (mit Ausnahme von Japan) im \u201eglobalen S\u00fcden\u201c. Japan wird seine Politik \u00e4ndern, die darauf abzielt, die Schwellenm\u00e4rkte als Wachstumsmotor zu nutzen, und sich stattdessen auf den Wiederaufbau der japanischen, amerikanischen, europ\u00e4ischen und chinesischen M\u00e4rkte konzentrieren.<\/p>\n
Nissan k\u00fcndigte auf seiner Bilanzkonferenz am 13. Mai seinen Plan an, die Zahl seiner Fabriken weltweit zu reduzieren. Konkret soll neben Indien und Argentinien auch die lokale Produktion in S\u00fcdafrika eingestellt werden. Vor kurzem hat Nissan au\u00dferdem begonnen, \u00fcber die Verkleinerung zweier Fabriken in Mexiko zu diskutieren.<\/p>\n
Von Nissans geplanter Produktion von 3,1 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2024 entfallen 670.000 Fahrzeuge oder etwa 20 % auf Mexiko. Indien verf\u00fcgt \u00fcber mehr als 150.000 Fahrzeuge, Argentinien \u00fcber fast 20.000 Fahrzeuge und S\u00fcdafrika \u00fcber 10.000 Fahrzeuge. F\u00fcr Nissan bedeutet die Reihe der Anpassungen den Abschied von der bisherigen Strategie, sich auf Schwellenm\u00e4rkte zu konzentrieren.<\/p>\n
Im Jahr 1999 schlug Carlos Ghosn, der ehemalige Vorstandsvorsitzende von Nissan, einen \u201eRevitalisierungsplan\u201c vor, der unter anderem die Entlassung von 21.000 Mitarbeitern vorsah. Nach der Anpassung der Kostenstruktur von Nissan, einschlie\u00dflich der Handelsbeziehungen mit Teileherstellern, begann das Unternehmen in Partnerschaft mit dem franz\u00f6sischen Unternehmen Renault mit der weltweiten Expansion.<\/p>\n
Im 2011 unter dem Ghosn-System angek\u00fcndigten mittelfristigen Managementplan \u201eNissan Power88\u201c mit einer Laufzeit von sechs Jahren wurde ein Weg vorgeschlagen, um den weltweiten Marktanteil von damals weniger als 6 % auf 8 % zu steigern. Das Unternehmen wird sich auf das Wachstum in Schwellenl\u00e4ndern konzentrieren und hat sich zum Ziel gesetzt, die weltweite Produktionskapazit\u00e4t auf \u00fcber 8 Millionen Fahrzeuge zu steigern. Nissan hat Datsun als Marke f\u00fcr Schwellenl\u00e4nder eingef\u00fchrt. Die Marke produziert und verkauft in Indien und Afrika und versucht, ihren Marktanteil in den Schwellenl\u00e4ndern auszubauen, aber die Verk\u00e4ufe verlaufen schleppend und sie k\u00fcndigte im Jahr 2022 an, die Produktion einzustellen.<\/p>\n
In Mexiko, wo Nissan seinen ersten Produktionsstandort im Ausland hat, erw\u00e4gt das Unternehmen die Schlie\u00dfung zweier Werke. Als Exportstandort der USA produzierte Mexiko im Jahr 2024 670.000 Fahrzeuge, doch aufgrund der Zollpolitik der US-Regierung unter Trump ger\u00e4t Mexikos Vorteil als Produktionsstandort derzeit ins Wanken.<\/p>\n
Nissan wird die Probleme auf seinem Expansionskurs dadurch l\u00f6sen, dass das Unternehmen die Produktionskapazit\u00e4ten in den Schwellenl\u00e4ndern reduziert, sich auf die Verbesserung der Effizienz konzentriert und den Absatz in M\u00e4rkten wie den USA, Europa, Japan und China steigert, um seine Wettbewerbsf\u00e4higkeit zu steigern.<\/p>\n
In China, Nissans gr\u00f6\u00dftem Markt, herrscht ein harter Wettbewerb mit lokalen Unternehmen wie BYD. Nissan leidet unter \u00fcbersch\u00fcssigen Produktionskapazit\u00e4ten und der Schwerpunkt liegt darauf, inwieweit das Unternehmen durch Beratungen mit seinen Partnerunternehmen die Produktionseffizienz verbessern kann. Derzeit hat das Unternehmen die neue, rein elektrische Limousine \u201eN7\u201c auf den Markt gebracht, die mit k\u00fcnstlicher Intelligenz (KI) ausgestattet ist, und verfolgt zudem offensive Strategien wie den Export au\u00dferhalb Chinas.<\/p>\n
In den USA bringt Toyota zum richtigen Zeitpunkt Hybridfahrzeuge (HVs) auf den Markt und steigert seine Verk\u00e4ufe. Die Ums\u00e4tze von Nissan verliefen schleppend, da das Unternehmen keine Hochvoltfahrzeuge auf den Markt bringen konnte. Da die Zollpolitik von US-Pr\u00e4sident Trump zu einer st\u00e4rkeren Nachfrage nach lokaler Produktion gef\u00fchrt hat, wird Nissan einen Teil der Produktion seiner wichtigsten Modelle f\u00fcr die USA von Japan auf die lokale Produktion verlagern. Allerdings verf\u00fcgen die US-Fabriken von Nissan noch immer \u00fcber \u00dcberkapazit\u00e4ten. Zuk\u00fcnftig werden wir auch Kooperationen mit Partnern wie Mitsubishi Motors in Betracht ziehen.<\/p>\n
Nissan ist davon \u00fcberzeugt, dass das Unternehmen durch die Schlie\u00dfung zweier Fabriken eine angemessene Auslastung erreichen kann. Allerdings gibt es nicht viele beliebte Modelle, die den Umsatz steigern k\u00f6nnen. Die Frage ist, ob der Erscheinungstermin neuer Autos wie des neuen Modells des reinen Elektrofahrzeugs \u201eLEAF (chinesischer Name: Lingfeng)\u201c aus dem Jahr 2025 vorverlegt werden kann.<\/p>\n
Nissans Weg zur Reduzierung umfasst eine globale Rohstoffstrategie. Aus der am 13. vorgeschlagenen Unternehmenspolitik geht hervor, dass die Anzahl der Fahrgestelle bis 2035 von derzeit 13 auf 7 reduziert wird.<\/p>\n
Um die Effizienz des Entwicklungssystems zu verbessern, wird au\u00dferdem die Anzahl der Teile um 70 % reduziert. Bis zum Gesch\u00e4ftsjahr 2026 werden die Fix- und variablen Kosten im Vergleich zum Gesch\u00e4ftsjahr 2024 um insgesamt 500 Milliarden Yen gesenkt. Das Ausma\u00df der Entlassungen wird von der aktuellen Politik auf 20.000 erh\u00f6ht, was mit dem von Ghosn vorgeschlagenen Konjunkturplan vergleichbar ist.<\/p>\n
Da Strukturreformen zu Kostensenkungen und einer Verringerung der Regionen f\u00fchren, wird die Bedeutung jedes einzelnen Produkts f\u00fcr die Rentabilit\u00e4t zunehmen. Der Pr\u00e4sident des Unternehmens, Ivan Espinosa, sagte am 13.: \u201eNissan ist eine Marke mit vielen Fans und Enthusiasten. Das m\u00fcssen wir voll ausnutzen.\u201c Ist es m\u00f6glich, ein Unternehmen stark zu machen und gleichzeitig attraktive Autos zu bauen? Espinosas F\u00e4higkeiten werden weiter auf die Probe gestellt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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