Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen, allen voran BYD, verst\u00e4rken ihre Bem\u00fchungen, bis 2025 in den s\u00fcdkoreanischen Markt einzusteigen, was Fragen zu ihren strategischen Motiven aufwirft.<\/p>\n
Analysten sind der Ansicht, dass dieser Schritt darauf abzielt, Chinas inl\u00e4ndisches \u00dcberkapazit\u00e4tsproblem anzugehen und S\u00fcdkorea zugleich als Testgel\u00e4nde f\u00fcr den Eintritt in entwickelte M\u00e4rkte zu positionieren.<\/p>\n
Branchenkenner spekulieren, dass China S\u00fcdkorea w\u00e4hrend der bevorstehenden zweiten Amtszeit des ehemaligen Pr\u00e4sidenten Donald Trump auch als strategische Exportroute in Betracht ziehen k\u00f6nnte, um m\u00f6gliche Handelsbarrieren der USA zu umgehen.<\/p>\n
Der Hauptgrund, warum chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen ein Auge auf S\u00fcdkorea geworfen haben, besteht darin, dass in China erhebliche \u00dcberkapazit\u00e4ten bei der Produktion von Elektrofahrzeugen bestehen. Die Marktdurchdringung f\u00fcr NEVs im Inland in China steigt von 4,7 % im Jahr 2019 auf 31,6 % im Jahr 2023. Allerdings erfolgt der Kapazit\u00e4tsausbau sogar noch schneller, sodass die Auslastung auf weniger als 50 % sinkt.<\/p>\n
Bis Ende 2023 gab es in China 52 Elektrofahrzeugmarken und 187 Modelle, und der inl\u00e4ndische Wettbewerb war \u00e4u\u00dferst hart. Im November 2024 sank der Durchschnittspreis f\u00fcr Elektrofahrzeuge in China um 9,6 % auf 225.000 Yuan (etwa 44,55 Millionen Won). Experten warnen davor, dass chinesische Autohersteller zur Reduzierung dieses \u00dcberangebots zunehmend auf aggressive Preis- und Volumenstrategien im Ausland zur\u00fcckgreifen werden.<\/p>\n
Da die Europ\u00e4ische Union die Z\u00f6lle auf chinesische Elektrofahrzeuge auf 45,3 Prozent erh\u00f6ht hat und die USA eine Erh\u00f6hung der Z\u00f6lle von 25 auf 100 Prozent planen, ist S\u00fcdkorea mit seiner relativ offenen Handelspolitik und exportorientierten Wirtschaft zu einem attraktiven Exportziel geworden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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