Hitzewelle l\u00e4sst Wasserstand dramatisch fallen, Binnenschiffe m\u00fcssen mehr als die H\u00e4lfte ihrer Ladung zur\u00fccklassen \u2013 Europas Energiesicherheit erneut unter Druck<\/p>\n
Die anhaltende extreme Hitzewelle in Europa l\u00e4sst den Pegel des Rheins in Deutschland weiter sinken und beeintr\u00e4chtigt zunehmend den Treibstofftransport in Westeuropa. Die Schiffe k\u00f6nnen nur noch weniger als die H\u00e4lfte ihrer normalen Ladekapazit\u00e4t bef\u00f6rdern. Der Rhein, eine der wichtigsten Wasserstra\u00dfen der europ\u00e4ischen Industrie, ger\u00e4t erneut in eine Niedrigwasserkrise und stellt die ohnehin fragile regionale Treibstoffversorgung vor ernste Herausforderungen.<\/p>\n
Wie Bloomberg am 22. Juni berichtete, werden die Dieseltransporte auf dem Rhein am deutschen Engpass Kaub derzeit auf etwa 1070 Tonnen beschr\u00e4nkt \u2013 das entspricht nur rund 45 Prozent der vollen Ladekapazit\u00e4t. Nach Angaben der deutschen Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsverwaltung lag der gemessene Wasserstand am Pegel Kaub an diesem Tag bei 42 Zoll (etwa 107 Zentimeter) und wird voraussichtlich bis Freitagmorgen auf 33 Zoll (etwa 83 Zentimeter) sinken. F\u00fcr eine voll beladene Fahrt ben\u00f6tigen Schiffe am Pegel Kaub eine Referenzwasserlinie von etwa 1,5 Metern \u2013 der aktuelle Wasserstand liegt weit unter diesem Schwellenwert.<\/p>\n
Die Gm\u00fcnder Tagespost berichtete am 22. Juni, dass es derzeit kein generelles Schifffahrtsverbot auf dem Rhein gebe. Entscheidend sei vielmehr der \u201eTiefgang\u201c. Allerdings kann der Rheinpegel nicht k\u00fcnstlich reguliert werden. Mit den weiter steigenden Temperaturen und dem damit einhergehenden weiteren Absinken des Wasserstands wird die Beladungsf\u00e4higkeit der Schiffe voraussichtlich noch weiter reduziert. Dies h\u00e4tte erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen auf Reedereien und Verlader \u2013 weniger Ladung pro Fahrt bedeutet h\u00f6here Transportkosten pro Tonne Fracht.<\/p>\n
Der Frachtmarkt reagiert bereits deutlich auf die Entwicklung. Nach Angaben von Schiffsmaklern stieg der Spotpreis f\u00fcr einen Fl\u00fcssigtankschubkahn von Rotterdam nach Karlsruhe (s\u00fcdlich von Kaub) auf etwa 110 Euro pro Tonne \u2013 ein Vielfaches des Preises von rund 20 Euro pro Tonne Anfang Juni. Daten von Insights Global zufolge verteuerte sich der Transport von Treibstoff nach Basel in der Schweiz auf 267 Euro pro Tonne, verglichen mit nur etwa 25 Euro pro Tonne Anfang Juni.<\/p>\n
Roberto Spranzi, Direktor der Schiffahrtsgenossenschaft DTG, die rund 100 Frachtschiffe auf dem Rhein betreibt, erkl\u00e4rte, dass die Schiffe derzeit nur noch 25 bis 35 Prozent ihrer Kapazit\u00e4t beladen k\u00f6nnten. \u201eDas bedeutet, dass Kunden oft drei Schiffe ben\u00f6tigen, um die gleiche Frachtmenge zu transportieren, die fr\u00fcher mit einem Schiff bew\u00e4ltigt wurde\u201c, so Spranzi. Wie er weiter mitteilte, k\u00f6nnen einige gr\u00f6\u00dfere Schubverb\u00e4nde Kaub bereits nicht mehr passieren. In Duisburg seien die gro\u00dfen Schubeinheiten, die normalerweise 3000 Tonnen pro Kahn bef\u00f6rdern, nicht mehr einsetzbar. Einige Kunden h\u00e4tten bereits begonnen, nur noch das absolute Minimum zu bestellen, das zur Aufrechterhaltung der Produktion erforderlich sei.<\/p>\n
Der Rhein ist eine der wichtigsten Handelsadern Europas. Er schl\u00e4ngelt sich \u00fcber mehr als 1200 Kilometer durch die Industriegebiete der Schweiz, Deutschlands und der Niederlande, bevor er in die Nordsee m\u00fcndet. Ein gew\u00f6hnlicher Lastkahn kann bis zu 2500 Tonnen Fracht aufnehmen \u2013 f\u00fcr die gleiche Menge m\u00fcssten mehr als 110 Lastwagen eingesetzt werden. Im Jahr 2024 machten Mineral\u00f6lprodukte mehr als ein F\u00fcnftel der gesamten Rheinfracht aus. Die verringerte Ladekapazit\u00e4t der Lastk\u00e4hne wird die ohnehin durch den Nahostkonflikt belasteten Treibstoffversorgungsketten weiter unter Druck setzen.<\/p>\n
Der Chemiekonzern BASF teilte mit, dass die Produktion bisher nicht beeintr\u00e4chtigt sei, schloss aber Produktionsk\u00fcrzungen in einzelnen Werken in den kommenden Wochen nicht aus. Das Unternehmen konzentriere sich darauf, geeignete Schiffe f\u00fcr flache Gew\u00e4sser zu chartern und suche nach alternativen Transportm\u00f6glichkeiten wie der Bahn. Wie das norwegische Energienachrichtenportal \u201eMontel News\u201c am 22. Juni berichtete, behindert der niedrige Rheinpegel auch den Kohlentransport und sch\u00fcrt Sorgen vor einer Verknappung der Kohleversorgung. Gleichzeitig wird erwartet, dass die hei\u00dfen Temperaturen die Stromnachfrage in die H\u00f6he treiben und gleichzeitig die Effizienz von Gas- und Solarkraftwerken verringern.<\/p>\n
Es ist nicht das erste Mal, dass der Rhein unter Niedrigwasser leidet. Wie Reuters berichtete, f\u00fchrte die D\u00fcrre im Sommer 2022 zu einem au\u00dfergew\u00f6hnlich niedrigen Wasserstand, der deutsche Unternehmen vor Versorgungsengp\u00e4sse und Produktionsprobleme stellte. Bereits im April dieses Jahres hatte Trockenheit den Rheinpegel so weit sinken lassen, dass Schiffe nicht mehr voll beladen fahren konnten. \u00d6konomen sch\u00e4tzen, dass die Rheinschifffahrtsunterbrechungen das deutsche Wirtschaftswachstum in diesem Jahr um bis zu 0,5 Prozentpunkte d\u00e4mpfen k\u00f6nnten.<\/p>\n
Mit der anhaltenden Hitzewelle wird der Rheinpegel voraussichtlich weiter fallen. Die Prognosen der deutschen Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsverwaltung deuten darauf hin, dass der Pegel in Kaub in naher Zukunft nahe an den historischen Tiefststand heranreichen k\u00f6nnte. Die europ\u00e4ische Energiesicherheit steht vor einer doppelten Bew\u00e4hrungsprobe \u2013 aus Klima und Geopolitik. Und jeder weitere R\u00fcckgang des Wasserstands dieser jahrtausendealten Wasserstra\u00dfe wird die Nerven der gesamten europ\u00e4ischen Industrie auf eine harte Probe stellen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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